受行業(yè)關(guān)注的中國十大集裝箱港口排名正式亮相，數(shù)據(jù)顯示前四名的上海、深圳、青島和寧波(含舟山港)與上年相比，基本保持不變。廣州港首次以百萬箱增量，超過天津港更上一層樓，排第五名，而天津港排第六位。而表現(xiàn)愈來愈好的連云港自2004年首次進入十大港之列后，去年表現(xiàn)勇猛，首次超過中山港排第九名，其沖刺力銳不可當。

南沙港區(qū)凈增百余萬箱

回顧去年中國十大集裝箱港口有如下數(shù)個特點：

　　一是除了排第十名的中山港是唯一的內(nèi)河港之外，其余九個港口都是沿海港口，這些港口年度表現(xiàn)突出，對攬貨“如饑似渴”。隨著基建擴大和加大投資力度，運輸能力均進一步提高，吞吐量猛增，增幅都在兩位數(shù)字，其中以廣州港集裝箱吞吐量增幅排所有港口之冠，達41%之多，凈增箱量逾百萬箱，嚴重威脅鄰近的深圳和香港，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港。足見廣州港在港口轉(zhuǎn)型已初步取得成功，亦反映該港在經(jīng)營策略上方向正確，其標志是重點經(jīng)營南沙港區(qū)，以各種優(yōu)惠方式吸引船公司開辦航線，以十萬噸級泊位?？磕壳皣H第五、六代集裝箱船，令裝卸作業(yè)明顯增加。港務(wù)局早前發(fā)表數(shù)字顯示，南沙港區(qū)去年凈增百余萬箱，這種過去在其他港口至少要數(shù)年始可完成的里程碑指標，廣州港只要一年時間即可完成，可見廣州港對實現(xiàn)“華南地區(qū)第一門戶港”的雄心。

青島寧波列十五大集裝箱港

　　而寧波港合并舟山港后，產(chǎn)量明顯上升，增幅接近36%，達706.8萬箱，反映出該港口收費政策成效。由于寧波港位于長三角地區(qū)，要與上海的洋山港區(qū)正面競爭，采取低價優(yōu)質(zhì)服務(wù)的策略，爭取到不少浙江省內(nèi)進出口貨源和船公司開辦遠程航線。

　　第二個特點是中國十大集裝箱港排名中，有能力爭占全球十五大集裝箱港排名，除上海、深圳、香港、高雄港在內(nèi)，已占四席位。最新情況是不可忽視青島港和寧波港(含舟山港)，從最新全球主要港口公布數(shù)字顯示計算，去年排第十三名的是比利時安特衛(wèi)普港，集裝箱吞吐量是700萬箱，同比上升8%。從而可說明一點，去年要入全球十五大集裝箱港之列的港口，至少吞吐量要在670萬箱以上，始有機會。按此計算，青島和寧波港(舟山港)均可列入。

　　即是說，中國的集裝箱港前四名均可入全球前十五名集裝箱港之列，加上香港和高雄港在內(nèi)，占全球十五大集裝箱港三分之一強。

連云港今年凈增100萬箱

　　第三點值得一談的是連云港的表現(xiàn)，去年以130.23萬箱，同比上升30%的增幅，凈增30萬箱，昂然進入全國集裝箱港排名第九位。連云港近兩年表現(xiàn)進取，很大程度得力于江蘇省政府的重視發(fā)展和大力支持，一心想將之做大做強，使之成為省內(nèi)第一大集裝箱港。另一點是與中海集團加大對港集裝箱碼頭投資和善于經(jīng)營管理有關(guān)，開辦了不少洲際航線，而外國船東亦對該港腹地的歐亞大陸橋鐵路線接駁港口看好，增大了收集貨源的能力。

　　該港今年新定工作指標是要凈增箱量100萬箱，比去年再凈增加兩倍多，大有氣吞山河之勢。