中國港口網(wǎng)綜合消息　2008年4月3日，成為中國造船史上具有重要里程碑意義的一天：這一天，國產(chǎn)首艘萬箱船在南通命名交船，中國首制LNG船也同時(shí)在上海命名交船，兩艘船的成功交付，均填補(bǔ)了我國造船業(yè)的空白，標(biāo)志著我國造船業(yè)水平取得重大突破。
　　國產(chǎn)首艘萬箱船
　　2008年4月3日上午，中遠(yuǎn)集團(tuán)訂造的10000TEU集裝箱船“中遠(yuǎn)大洋洲”命名及交船慶典儀式在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司隆重舉行。全國政協(xié)副主席李金華、常委高俊良，交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)，江蘇省副省長張衛(wèi)國、省政協(xié)副主席包國新，南通市委書記羅一民、市長丁大衛(wèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福、黨組書記張富生、副總裁陳洪生、李建紅、許立榮、總會計(jì)師孫月英，川崎重工寺崎正俊副社長和南通中遠(yuǎn)川崎總經(jīng)理徐凱以及船級社等相關(guān)單位代表出席了慶典儀式。
　　“中遠(yuǎn)大洋洲”是我國造船企業(yè)自主建造的第一艘10000標(biāo)準(zhǔn)箱大船，該船總長349米，型寬45。6米，總噸位11。8萬噸，可裝載10062個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置、建造工藝等方面都達(dá)到國際先進(jìn)水平。10000TEU集裝箱船的成功建造使我國一舉成為當(dāng)今世界上繼韓國和丹麥之后第三個(gè)能夠自主建造該船型的國家，填補(bǔ)了國內(nèi)造船業(yè)的空白。
　　在慶典儀式上，全國政協(xié)副主席李金華為新船命名，中遠(yuǎn)總裁魏家福以及江蘇省和南通市政府領(lǐng)導(dǎo)分別發(fā)表了熱情洋溢的講話。魏家?？偛迷谥v話中向?yàn)?10000TEU集裝箱船成功建造付出辛勤勞動(dòng)的相關(guān)人員表示衷心感謝，指出這既是中國造船業(yè)的驕傲，也是中國航運(yùn)業(yè)的自豪，實(shí)現(xiàn)了幾代造船人和航運(yùn)人的理想，同時(shí)希望南通中遠(yuǎn)川崎繼續(xù)發(fā)揚(yáng)拼搏進(jìn)取精神，不斷創(chuàng)新、提高，做大做強(qiáng)，為促進(jìn)中國船舶工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。
　　江蘇省委書記梁保華、省長羅志軍致信祝賀，梁保華、羅志軍在賀信中說：“在中遠(yuǎn)集團(tuán)、日本川崎重工的密切合作和大力推動(dòng)下，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司緊緊把握市場機(jī)遇，銳意進(jìn)取，開拓創(chuàng)新，成功建造一萬標(biāo)箱集裝箱運(yùn)輸船，刷新了我國造船業(yè)承接高箱位船的紀(jì)錄，填補(bǔ)了我國在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的空白，為促進(jìn)我國船舶業(yè)的發(fā)展和提升江蘇造船業(yè)的水平作出了積極貢獻(xiàn)。希望你們在新的起點(diǎn)上，瞄準(zhǔn)更高的目標(biāo)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)科學(xué)管理，進(jìn)一步提高國際競爭力，努力建成世界一流的造船基地。江蘇省一如既往地支持貴公司又好又快發(fā)展?！?BR>　　張衛(wèi)國在致辭中說，江蘇船舶制造業(yè)的發(fā)展規(guī)模、技術(shù)水平居于全國前列，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司是江蘇船舶制造業(yè)的杰出代表，通過十余年的快速發(fā)展，已成為國內(nèi)最先進(jìn)、最具國際競爭力的造船企業(yè)之一。希望南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司奮力開拓，建造出更多具有國際先進(jìn)水平的船舶，為推動(dòng)江蘇船舶制造業(yè)發(fā)展、提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作出新的更大貢獻(xiàn)。
　　據(jù)介紹，“中遠(yuǎn)大洋洲”是我國第一艘自主建造的10000標(biāo)準(zhǔn)箱大船，計(jì)劃將投入遠(yuǎn)東至西北歐航線運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將進(jìn)一步完善中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)的全球網(wǎng)絡(luò)布局，提升市場綜合競爭力。
　　資料顯示，截至2007年底，中國遠(yuǎn)洋經(jīng)營的集裝箱船運(yùn)力規(guī)模達(dá)144艘，43。5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已訂造和訂租船舶共計(jì)56艘，約39。5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，總運(yùn)力排名全球第六。公司集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，船舶大型化趨勢不斷加強(qiáng)。其中，5000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船舶占公司集裝箱船運(yùn)力的51％，這將進(jìn)一步降低單箱運(yùn)營成本。
　　中國首制液化天然氣船
　　4月3日下午，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和澳大利亞液化天然氣有限公司等投資方共同投資，為廣東大型液化天然氣運(yùn)輸項(xiàng)目建造的，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承建的中國首制LNG船舶“大鵬昊”命名暨交付儀式在上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司隆重舉行。
　　LNG船素有"世界造船皇冠"上的明珠之稱，是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船，集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)。在上海交付的LNG船是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為廣東大型液化天然氣運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第一艘LNG船。該船在上海成功交付船東，標(biāo)志著中國成為繼英國、瑞典、日本和韓國等之后，能夠建造液化天然氣船的為數(shù)不多的國家。
　　國家發(fā)改委副主任兼國家能源局局長張國寶、上海市副市長艾寶俊、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理陳小津，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福、中遠(yuǎn)集團(tuán)黨組書記張福生，廣東大鵬液化天然氣有限公司總裁Thomas King、西北大陸架運(yùn)輸服務(wù)公司Noel Hart等領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式并致辭，對中國首制LNG船舶“大鵬昊”的成功建造和順利交付表示祝賀。船東特邀嘉賓秦穎女士為“大鵬昊”揭彩命名，中國首制 LNG船舶“大鵬昊”正式誕生。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福代表“大鵬昊”各投資單位，向張國寶副主任及其他各位領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓表示熱烈歡迎和衷心感謝。魏家?？偛迷谥略~中說，廣東LNG運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施和船舶建造，得到了國家發(fā)改委、交通部和廣東省發(fā)改委等政府主管部門的關(guān)心和支持，“大鵬昊”是中國建造的第一艘LNG船舶，并以中方為主、外方參與投資擁有，該船的交付標(biāo)志著中國造船工業(yè)的技術(shù)實(shí)力又邁上了一個(gè)新的臺階，中國航運(yùn)業(yè)也將由此書寫新的篇章。
　　魏家?？偛眠€表示，作為船舶投資人，將積極支持船舶的管理單位嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)慣例管理和維護(hù)船舶，認(rèn)真履行運(yùn)輸服務(wù)合同義務(wù)，為廣東大鵬LNG有限公司提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，確保安全、穩(wěn)定和可靠的LNG供應(yīng)，為廣東經(jīng)濟(jì)和中國能源運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
　　滬東中華造船集團(tuán)有關(guān)人士介紹，首艘LNG船造價(jià)1。6億美元，能裝載14。7萬立方米液化天然氣，首站將駛向澳大利亞進(jìn)口液化天然氣。集團(tuán)其余4艘LNG也正在緊張作業(yè)。
　　根據(jù)國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，從國外進(jìn)口天然氣是緩解我國能源緊缺的重要途徑，而國外進(jìn)口天然氣只能通過LNG來運(yùn)輸。目前世界上掌握LNG技術(shù)的只有日本、韓國和歐洲。滬東中華順利建造標(biāo)志著我國LNG船設(shè)計(jì)不再受制于人，參與世界LNG市場競爭有了準(zhǔn)入條件。
　　經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，目前，國內(nèi)除廣東、福建、上海、浙江LNG項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段外，其他多個(gè)城市在規(guī)劃籌建LNG項(xiàng)目。

　　相關(guān)鏈接：
　　耗資１１億元ＬＮＧ船昨在滬交付 成為中國造船業(yè)新的里程碑
　?。ㄉ虾Ｉ虉?bào)/周?。?上海滬東中華造船（集團(tuán)）公司昨天交付了中國第一艘自主設(shè)計(jì)建造的液化天然氣運(yùn)輸船“大鵬昊”號，公司管理層、技術(shù)專家都毫不掩飾自己的喜悅，認(rèn)為中國造船廠已掌握世界尖端造船技術(shù)，縮短了與日本、韓國的差距。
　　目的
　　確保實(shí)現(xiàn)中國能源規(guī)劃
　　在國際油價(jià)不斷飆升和環(huán)保壓力不斷加大的今天，天然氣作為一種高效清潔的能源日益受到世界各國青睞。
　　根據(jù)中國的能源戰(zhàn)略，未來我國將積極參與世界油氣市場的開發(fā)和資源分享，從國外進(jìn)口天然氣是緩解我國能源緊缺狀態(tài)的重要途徑。
　　據(jù)中國石油化工股份有限公司公布的資料，２００６年６月，中國第一個(gè)液化天然氣項(xiàng)目在深圳投產(chǎn)，中國由此開啟了進(jìn)口液化天然氣的歷史進(jìn)程；２００６年中國共進(jìn)口液化天然氣約６８萬噸。
　　隨著規(guī)劃中的液化天然氣項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，到２０１０年，我國每年將進(jìn)口約１０００萬噸液化天然氣。除了已經(jīng)投產(chǎn)的廣東液化天然氣項(xiàng)目，福建、上海等正在建設(shè)的液化天然氣項(xiàng)目也將相繼投產(chǎn)。
　?。玻埃埃纺?，我國與印尼東固氣田簽署了每年向福建液化天然氣項(xiàng)目供應(yīng)２６０萬噸液化天然氣的２５年長期合同，與馬來西亞國家石油公司達(dá)成每年向上海液化天然氣項(xiàng)目供應(yīng)３００萬噸液化天然氣的長期供氣協(xié)議。中國石油天然氣股份有限公司２００７年９月先后和殼牌、澳大利亞伍德賽德石油公司簽署協(xié)議，將在未來２０年內(nèi)向兩家公司每年采購多達(dá)４００萬噸的液化天然氣。
　　上海滬東中華造船（集團(tuán)）公司總工程師肖紅星說，天然氣進(jìn)口無非管道和海運(yùn)兩種方法，比如已在使用的西氣東輸線路，但從國外遠(yuǎn)距離、大批量進(jìn)口天然氣，主要還得通過海運(yùn)。液化天然氣船作為天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)和重大裝備，直接關(guān)系到我國能源規(guī)劃的順利實(shí)施。
　　容量
　　一船氣上海居民用1月
　　在全球造船行業(yè)共有兩顆“明珠”：一個(gè)是比“泰坦尼克號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”，另一個(gè)就是大型液化天然氣運(yùn)輸船（以下簡稱ＬＮＧ船）。
　　滬東中華昨天向中國液化天然氣運(yùn)輸總公司交付的“大鵬昊”輪，造價(jià)高達(dá)１．６億美元，幾乎等于５艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)。整個(gè)船長２９２米、寬４３．３５米、型深２６．２５米，堪稱海上“巨無霸”，裝載量為１４．７２１萬立方米，全部汽化后可以形成９０００萬立方米的容量，相當(dāng)于上海全市居民１個(gè)月的天然氣使用量。
　　綜合專家的講解，ＬＮＧ船其實(shí)像個(gè)大冰箱，就是把天然氣冷卻到零下１６３℃，使之成為液體，體積縮小到氣態(tài)的１／６００，并在運(yùn)輸過程中保持這種低溫。ＬＮＧ船要適應(yīng)從常溫到零下１６３℃的溫度劇變，內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護(hù)系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定ＬＮＧ船建造成敗的關(guān)鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在５０萬個(gè)以上。
　　在滬東中華建造出這艘船之前，全球只有日本、韓國、英國及瑞典的造船廠能夠建造ＬＮＧ船。ＬＮＧ船由此形成了國際上公認(rèn)的“三高”特性——高技術(shù)性、高可靠性、高附加值。滬東中華１０年前就著手建造ＬＮＧ船的技術(shù)準(zhǔn)備，說是“十年磨一劍”絕不為過。
　　絕緣箱、殷瓦管、泵塔是ＬＮＧ船的三大重要核心部件，“特殊貨物圍護(hù)系統(tǒng)、液貨操作系統(tǒng)、主推動(dòng)系統(tǒng)”是三大技術(shù)難點(diǎn)。滬東中華說，公司自主研發(fā)了保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱內(nèi)膽。這種絕緣層內(nèi)壁由０．７毫米厚度的合金鋼板一小塊一小塊拼接而成，全船焊縫長達(dá)１２０公里，其工藝相當(dāng)精致，工人在焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上去，否則，保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏，修復(fù)需要花費(fèi)１０００個(gè)工時(shí)。
　　技術(shù)
　　中韓差距不足4年
　　滬東中華繼“大鵬昊”輪后還將向廣東、福建的ＬＮＧ項(xiàng)目交付４艘ＬＮＧ船，據(jù)說第二、第三艘已進(jìn)入碼頭作業(yè)的后期階段，第四艘還處于碼頭作業(yè)階段，第五艘定于今年５月底出船塢。這些船的訂單都是２００２年中標(biāo)得來，符合市場規(guī)則。
　　“大鵬昊”輪從動(dòng)工到昨天交付花費(fèi)了３８個(gè)月的時(shí)間?？偣こ處熜ぜt星解釋說，首制船的建造周期都比較長，但正因?yàn)樵谑字拼辖鉀Q了眾多難題，后續(xù)幾艘船就可以加快建造速度。據(jù)說，以后的ＬＮＧ船最短建造周期僅需１７個(gè)月，比首制船的建造周期整整縮短了２１個(gè)月。
　　這艘名為“大鵬昊”的船長２９２米，寬４３．３５米，型深２６．２５米，航速１９．５節(jié)，裝載量達(dá)１４．７萬立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。
　　據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生分析，我國到２０１０年大概需要３８艘左右的ＬＮＧ船，到２０１５年可能需要６５艘以上的ＬＮＧ船，才能完全滿足液化天然氣的進(jìn)口量的運(yùn)輸，確保我國能源安全。
　　滬東中華作為國內(nèi)唯一一家能夠建造ＬＮＧ船的船廠，現(xiàn)已形成年產(chǎn)２艘１４．７萬立方米ＬＮＧ船的能力。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的江南長興造船基地可行性研究報(bào)告中，也安排了ＬＮＧ船的位置，這一基地將成為我國最大、最先進(jìn)的ＬＮＧ船建造基地。
　　“日韓造船廠的造船效率仍然比我們高?！毙ぜt星指出，但國產(chǎn)的ＬＮＧ船的交付使用，標(biāo)志著中國造船廠基本掌握了世界造船業(yè)的尖端技術(shù)，再次拉近了與日本、韓國、英國及瑞典等國造船廠的技術(shù)差距，帶動(dòng)了我國超低溫材料、機(jī)械行業(yè)的發(fā)展速度，對發(fā)展綜合國力有重要意義。
　　從上世紀(jì)６０年代誕生至今，世界ＬＮＧ船建造市場大體經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的演變過程?；靖窬质琼n國一家獨(dú)大，日本勉強(qiáng)維持，歐洲零星建造，而現(xiàn)在，中國開始小規(guī)模進(jìn)入。
　　據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院（ＫＩＥＴ）３月２日發(fā)表的有關(guān)中國、韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)差距現(xiàn)狀的報(bào)告，截至２００７年１１月對１０大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的６０８家主要企業(yè)的調(diào)查，中韓在造船等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)差距已縮小至４年以內(nèi)。
　　名詞解釋
　　液化天然氣（ＬＮＧ）
　?。蹋危蔷褪且夯烊粴猓ǎ蹋椋瘢酰澹妫椋澹?ＮａｔｕｒａｌＧａｓ）的簡稱。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃?xì)怏w，主要成分由甲烷組成。將天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（零下１６２℃）液化就形成液化天然氣。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運(yùn)空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。
　　ＬＮＧ無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的六百分之一，ＬＮＧ的重量僅為同體積水的４５％左右，熱值為５２ＭＭＢｔｕ／ｔ（１ＭＭＢｔｕ＝２．５２×１０８ｃａｌ）。
　　液化天然氣運(yùn)輸船（ＬＮＧ船）
　　ＬＮＧ船是指將ＬＮＧ從液化廠運(yùn)往接收站的專用船舶。ＬＮＧ船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。
　　船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前１２．５萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到２０萬立方米。ＬＮＧ船的使用壽命一般為４０－４５年。
　　目前世界ＬＮＧ船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有Ａ型和Ｂ型兩種，Ａ型為菱形或稱為ＩＨＩＳＰＢ，Ｂ型為球形。
　　ＬＮＧ的接收終端建有專用碼頭，用于ＬＮＧ運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從ＬＮＧ運(yùn)輸船上卸載的ＬＮＧ。再氣化裝置則是將ＬＮＧ加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。ＬＮＧ在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有２５％的冷能可被利用。