2007年對(duì)世界主要集裝箱港口來(lái)說(shuō)又是忙碌的一年，中國(guó)港口發(fā)展勢(shì)頭尤其強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量比2006年增長(zhǎng)約21％。與此相反，英國(guó)和日本的集裝箱港口只能勉強(qiáng)進(jìn)入世界30強(qiáng)名單。
　　遠(yuǎn)東港口風(fēng)水輪換
　　2007年，世界30強(qiáng)集裝箱港口的吞吐量為2.74億TEU，約等于世界集裝箱吞吐量4.84億TEU 的56％。
　　很顯然，世界貿(mào)易鐘擺已經(jīng)偏向了遠(yuǎn)東地區(qū)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去的3年已經(jīng)超過(guò)法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)，成為世界第3 大貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，與日本的距離也近在咫尺。
　　世界港口業(yè)的發(fā)展軌跡與世界經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移休戚相關(guān)。亞洲港口在當(dāng)今世界集裝箱港口業(yè)界占據(jù)了霸主地位， 1970年排名前20強(qiáng)集裝箱港口中只有1個(gè)亞洲港口，即日本的橫濱港，吞吐量為15萬(wàn)TEU。那時(shí)的20強(qiáng)排行榜上有7個(gè)北美港口、11個(gè)歐洲港口、2個(gè)大洋洲港口。而2007年排名前30強(qiáng)的集裝箱港口中有20個(gè)位于亞洲，其中有 8個(gè)是中國(guó)大陸港口。
　　中國(guó)目前是世界上港口集裝箱吞吐量最多的國(guó)家，2007年，全國(guó)港口(不計(jì)香港與臺(tái)灣港口，下同)吞吐總量達(dá)1.13億TEU，有12個(gè)港口的吞吐量超過(guò)100萬(wàn)TEU，其中6個(gè)超過(guò)500萬(wàn)TEU，2個(gè)超過(guò)1500萬(wàn)T EU。
　　韓國(guó)主要港口釜山港2007年1327萬(wàn)TEU的集裝箱吞吐量(同比增長(zhǎng)10％)使其躋身于第5位。然而，它還是落后于深圳港。
　　2007年深圳港的集裝箱吞吐量為2110萬(wàn)TEU，比2006年提高了14％多。今年，深圳港將與香港港競(jìng)爭(zhēng)世界第三的位置。
　　事實(shí)上，與2006年的2354萬(wàn)TEU相比，2007年香港港集裝箱吞吐量同比只增長(zhǎng)了1.4％，為2 388萬(wàn)TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。
　　高雄港在30強(qiáng)內(nèi)的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年來(lái)，這個(gè)臺(tái)灣地區(qū)最大的港口表現(xiàn)不佳，這在很大程度上是由于來(lái)自臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成本壓力和失去與中國(guó)大陸的競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　馬來(lái)西亞南部的港口丹戎佩拉帕斯港(PTP)集裝箱吞吐量2007年同比增長(zhǎng)了15％。這是由亞歐貿(mào)易的強(qiáng)烈需求增長(zhǎng)和它在東南亞所處的中轉(zhuǎn)港的地位所決定的。2007年，馬士基和長(zhǎng)榮集團(tuán)通過(guò)該港口的船舶增多。PTP港的吞吐量達(dá)到550萬(wàn)TEU。
　　然而，由于正在進(jìn)行的新的碼頭建設(shè)和未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，2007年世界排名31-40名的港口，諸如西班牙的巴倫西亞和法國(guó)的勒阿弗爾這樣的港口目前正在迅速發(fā)展。2007年，勒阿弗爾港的吞吐量猛增了22.1％，上升到26 0萬(wàn)TEU；而巴倫西亞的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了15.7％，剛剛超過(guò)300萬(wàn)TEU。
　　同時(shí)，在亞洲內(nèi)部，新生力量也在不斷涌現(xiàn)，如馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國(guó)林查班港和印度賈瓦哈拉爾·尼赫魯港，使得高雄、東京、橫濱和釜山等傳統(tǒng)海運(yùn)門戶大港正逐漸失去往昔的輝煌。
　　東邊日出西邊雨
　　2007年，上海港以超過(guò)20％的吞吐量增長(zhǎng)速度達(dá)到2615萬(wàn)TEU，超過(guò)了香港，比去年排名提前一位。盡管又是發(fā)展迅速的一年，2007年上半年的表現(xiàn)并未使上海像許多分析家所預(yù)計(jì)的那樣樂(lè)觀。然而，隨著中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貿(mào)易的快速成長(zhǎng)，上海港繼續(xù)保持2006年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
　　因此，新加坡港處于超級(jí)大港頂峰的日子變得屈指可數(shù)了，但是，這個(gè)東南亞的首要中轉(zhuǎn)港口正在為此而努力。 2007年，新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)12.5％，而其持續(xù)成功的主要因素是有效地處理大量的中轉(zhuǎn)貨物的記錄。
　　與世界上兩個(gè)主要的集裝箱港口的迅猛發(fā)展相反，像日本和美國(guó)這樣有經(jīng)濟(jì)和金融壓力的國(guó)家，意味著2007 年它們的港口貿(mào)易總體上不盡如人意。
　　美國(guó)西海岸的港口尤其是這樣。例如，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩港吞吐量總共為1567萬(wàn)TEU，比2006年的15 76萬(wàn)TEU下降了0.6％。這樣的業(yè)績(jī)導(dǎo)致兩個(gè)港口在世界港口30強(qiáng)的排名都下滑了3位，目前分別為13位和15位。
　　與此相反，美國(guó)東海岸主要港口紐約新澤西港(1970年世界第一大集裝箱港，吞吐量93萬(wàn)TEU)卻在集裝箱處理貿(mào)易中進(jìn)一步發(fā)展，吞吐量為540萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1％。然而，該港口在30強(qiáng)中的排名仍然下降了1位，為第19位。
　　在日本，東京港的集裝箱吞吐量同比下降了3.8％，而它在30強(qiáng)中的排名也下降了2位；橫濱港甚至徹底掉出了30強(qiáng)，它從2006年的第27位下滑到2007年的第31位。從總體上來(lái)說(shuō)，日本港口生產(chǎn)效率不足，成本又高。同時(shí)，為了避免日本高昂的陸上運(yùn)輸成本，大多數(shù)港口的貨物寧愿經(jīng)過(guò)釜山和高雄等中轉(zhuǎn)港口，用支線連接，甚至可以連接到苫小牧、仙臺(tái)和千葉等地方小港口。
　　正在成為另一個(gè)以亞洲為基礎(chǔ)的制造大國(guó)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的印度在國(guó)際貿(mào)易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口尼赫魯港(JNP)業(yè)績(jī)突出，集裝箱吞吐量達(dá)到390萬(wàn)TEU，同比上升了26.3％。
　　JNP是中國(guó)以外發(fā)展最為迅速的港口之一，它在激烈的30強(qiáng)爭(zhēng)位戰(zhàn)中上升了4位，增長(zhǎng)率高達(dá)26.3％，目前居第24位。2007年，主要班輪公司對(duì)JNP的直接掛靠增加，并且隨著AP穆勒碼頭和迪拜世界港口管理其設(shè)施， JNP的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征將會(huì)限制它的擴(kuò)張。
　　2007年，亞洲的主要中轉(zhuǎn)港科倫坡港的吞吐量同比增長(zhǎng)10％，上升到338萬(wàn)TEU，正好可以維持其第 29位的排名。
　　與此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港從2006年的第8位上升到2007年的第7 位。2007年迪拜港的港口吞吐量增長(zhǎng)率為20％，上升到1070萬(wàn)TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，問(wèn)鼎前五強(qiáng)的氣勢(shì)。迪拜港完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及靠近阿里山自由貿(mào)易區(qū)的地理位置是這個(gè)阿聯(lián)酋港口20多年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的主要原因。同樣值得注意的是，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)谋壤谙陆担壳爸修D(zhuǎn)與非中轉(zhuǎn)吞吐量為一半對(duì)一半。
　　另一方面，30強(qiáng)內(nèi)部的集裝箱港口相對(duì)穩(wěn)定，各港之間只有微小的變動(dòng)。并且只有一個(gè)新成員---焦亞陶羅港，它只是在退出一年之后重新回到30強(qiáng)。這個(gè)由意大利集裝箱船公司控制的意大利南部的港口從2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量達(dá)到了345萬(wàn)TEU，同比上升了17％。焦亞陶羅港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貿(mào)易恢復(fù)，這在很大程度上要?dú)w功于地中海航運(yùn)因?yàn)樵诒壤装蛩垢鄢霈F(xiàn)問(wèn)題而將焦亞陶羅港作為中轉(zhuǎn)港的決策。
　　德國(guó)最大的集裝箱港口漢堡港2007年集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了近12％，這一成績(jī)足以維持其在聯(lián)盟內(nèi)第9 位的排名。漢堡港效率高、地理位置好，在990萬(wàn)TEU吞吐量中，該港與波羅的海之間港口的中轉(zhuǎn)貿(mào)易量達(dá)到270萬(wàn)T EU。漢堡港大約50％的對(duì)外貿(mào)易是與中國(guó)、印度和其他亞洲國(guó)家進(jìn)行的。
　　盡管艱難，歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹港2007年仍然超過(guò)了1千萬(wàn)TEU的目標(biāo)，創(chuàng)下了一個(gè)里程碑。鹿特丹港總共1079萬(wàn)TEU的吞吐量約比2006年提高了12％，使它超越高雄港而晉升為第6位。此外，鹿特丹港務(wù)局正在籌劃一個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃投資120億歐元建設(shè)馬斯二期和Euromax集裝箱碼頭項(xiàng)目。
　　在北歐，無(wú)論是安特衛(wèi)普還是不來(lái)梅哈芬，盡管它們的增長(zhǎng)率分別達(dá)到了16％和10％，但兩個(gè)港口在30強(qiáng)中的排名都沒(méi)有改變，分別列第14位和20位。安特衛(wèi)普最大的貿(mào)易伙伴是巴西、馬來(lái)西亞和美國(guó)，但該港口目前把中國(guó)視為促進(jìn)其未來(lái)增長(zhǎng)的目標(biāo)并希望吸引更多承運(yùn)人將安特衛(wèi)普作為從亞洲到歐洲航程中的第一個(gè)掛靠港。
　　英國(guó)唯一一個(gè)進(jìn)入世界前列的港口費(fèi)利克斯托2007年效益明顯好轉(zhuǎn)，并且10％的吞吐量增長(zhǎng)足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。
　　中國(guó)港口爭(zhēng)位戰(zhàn)猶酣
　　中國(guó)大陸港口占了世界30強(qiáng)的8席，約占30強(qiáng)港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3個(gè)百分點(diǎn)。2 007年中國(guó)主要港口的吞吐量達(dá)到了9400萬(wàn)TEU，上升幅度超過(guò)21％。而30強(qiáng)總體的增長(zhǎng)率為13％。2007 年中國(guó)大陸全部港口的集裝箱吞吐量大約為1.13億TEU。在過(guò)去5年里，中國(guó)港口年均增長(zhǎng)速度高達(dá)22％，十大港口的五年年均增長(zhǎng)率都超過(guò)20％。
　　2007年，中國(guó)港口發(fā)展速度最快的連云港港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)超過(guò)54％。連云港地處中國(guó)鐵路大陸橋的橋頭堡，擁有幾個(gè)發(fā)展迅速的行業(yè)企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)腹地。自2002年以來(lái)，連云港港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了5倍，年均增長(zhǎng)率高達(dá)46％，目前為200萬(wàn)TEU。
　　位居世界30強(qiáng)第10位、中國(guó)第3大港青島港，2007年(950萬(wàn)TEU)增長(zhǎng)23％。預(yù)計(jì)青島港會(huì)在 2008年奧運(yùn)會(huì)期間迎來(lái)另一個(gè)豐收年。
　　2008年，中國(guó)大港爭(zhēng)奪第3的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，其中第二梯隊(duì)將會(huì)變得非常有趣。位居世界第10、11 、12的青島、寧波-舟山、廣州三港吞吐量都接近1000萬(wàn)TEU，互相之間的差距在20萬(wàn)TEU左右。目前，廣州似乎采取了主動(dòng)，新的南沙集裝箱碼頭吸引了大量的新的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2007年，廣州港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)39.4％，增長(zhǎng)速度遙遙領(lǐng)先。
　　盡管預(yù)計(jì)2008年將不會(huì)有新的中國(guó)港口進(jìn)入世界30強(qiáng)集裝箱港口的行列，但中國(guó)港口將繼續(xù)擴(kuò)大它們?cè)谑澜缂b箱吞吐量中的份額，在未來(lái)3到4年內(nèi)可能達(dá)到40％左右。（趙喆徐建華 張榮忠）