本周，班輪市場傳出多條利空消息，集裝箱船租價繼續(xù)下跌。
　　首先是，德國船東Bertram Rickmers稱美國與歐洲的消費者需求下降將對集裝箱船租價形成更大的下跌壓力。隨后，美總輪船大中國區(qū)總裁Dan Ryan對亞歐線的嚴峻的形勢表達了自己的不樂觀。他的“亞歐線沒有能力吸收所有在建大型集裝箱船”、“船公司可能將多余運力推上租船市場”“船公司將被迫調整航線”等言論令大型集裝箱船可能面臨閑置的推測更加甚囂塵上。另外，以星輪船（Zim）宣布將停止一條亞歐航線EWX線的運作轉而向中海租借艙位。船公司在夏季未能從貨主那里征收到旺季附加費的事實已清楚地表明了行業(yè)的不景氣。
　　租船市場上，需求依然稀落。不過，隨著船東降低租價，市場上也完成了一些交易。
　　讓人驚訝的是，拆船仍然維持在低水平。根據一家經紀行的統(tǒng)計，到目前為止，今年僅有17艘集裝箱船被送入拆船廠，運力合計為27,000 teu。不過，隨著過剩運力的逐漸增多，拆船量有望上升。據Maersk Broker經紀行預測，09年將有合計110,000 teu的運力被拆除。
　　與租船市場的慘淡相對應的是不少新船至交付時將仍沒有確定下租約。雖然大多數(shù)大型集裝箱船都有租約在身，不過許多將于明年交付的中小集裝箱船仍然無人問津。這其中包括了3艘8,000 teu集裝箱船、5艘6,000 teu集裝箱船、10艘巴拿馬型集裝箱船以及為數(shù)眾多的小型集裝箱船。
　　此外，有經紀人擔心全球信貸危機對航運業(yè)的影響還未完全顯現(xiàn)，而有的船東對此似乎仍毫無應對防范。
　　不過，也并非所有人都持悲觀論調。Clarkson Research就堅持認為總體前景絕非“災難”。Maersk Broker則對3,000 teu以上集裝箱船的長期前景持看好態(tài)度，但對3,000 teu以下集裝箱船態(tài)度中立。
　　本周，地中海航運利用下跌行情從現(xiàn)代商船處低價租下了5艘5,711 teu運力，租期24個月，每艘船的日租金為32,000美元。此外，赫伯羅特租下了“Passat Spring”號（2,732 teu），租期1年。日租金為18,500美元。除上述成交外，近期多數(shù)成交的租期都非常短，租家等待租價進一步降低的信號非行明顯。Braemar Seascope經紀行表示租船市場正處在5年來的一個低谷，從目前來看，至少在短期內很難走出來。