全球造船業(yè)逐漸形成兩極化趨勢。根據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球三大造船國，韓國、中國、日本以外其它國家，手持訂單量總和，不及居第三位之日本。
　　據(jù)克拉克森最新資料顯示，除了韓、中、日三大造船國，其它15個主要國家可分為：以歐洲為代表的建造高附加值船舶的國家和其它以建造低價一般商船(中小型散貨船、油輪、貨柜船)的國家。建造高附加值船舶的主要國家有德國、挪威、西班牙、芬蘭和克羅地亞等，這些國家的手持訂單量中超過50%為高附加值船舶，特別是意大利建造量中全部都是高附加值船舶。
　　意大利是以建造游輪為主的國家，此外還建造高價游客車輛渡船、AHTS、RO-RO船等。建造這些船舶需要較高的技術(shù)和有經(jīng)驗且熟練高級技術(shù)人員，可以經(jīng)由建造這些船舶獲得高利潤。
　　歐洲國家中只有羅馬尼亞94%船舶為低價一般商船，其中大部分為大宇MANGALIA造船廠的訂單量，主要建造散貨船和貨柜船。除歐洲國家，其它造船國手持訂單以低價船為主，主要有菲律賓、越南、巴西等，這些國家多為技術(shù)水平較低和設(shè)備有限。由于金融危機(jī)全球陷入經(jīng)濟(jì)蕭條，大部分船東下訂單都趨向能夠建造安全堅固船舶的造船先進(jìn)國，這些國家正面臨缺乏訂單困境。