漲價未得支撐，指數(shù)轉(zhuǎn)而向下
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場需求未有明顯增長，導致多條航線漲價后缺乏支撐，運價有所回調(diào)。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體運價水平的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1314.56點，與上周基本持平；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1421.94點，較上周下跌2.6％。
　　歐洲航線，運輸需求未出現(xiàn)旺季走勢，船舶平均艙位利用率在85%左右。地中海航線貨量繼續(xù)走低，至地中海西岸船舶平均艙位利用率在85%左右，至地中海東岸船舶艙位利用率更因齋月下跌至八成。市場供大于求的形勢進一步惡化，市場運價漲后即出現(xiàn)回調(diào)。7月6日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1828美元/TEU、1812美元/TEU，較上周分別下滑3.2％、4.2％。據(jù)悉，有個別船公司宣布在8月再度啟動兩輪漲價：分別于1日開征旺季附加費，15日調(diào)漲海運費，漲幅分別為350美元/TEU和250美元/TEU。但鑒于目前歐元區(qū)大部分經(jīng)濟體都陷入或滑向衰退，消費信心不足,運輸需求增幅有限，供求平衡在短期內(nèi)難以恢復，市場各方對運價走勢存疑。
　　北美航線，運輸需求與上周基本持平，美西航線船舶平均艙位利用率維持在九成，運價基本穩(wěn)定。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為1112.31點，與上周基本持平。美東航線運輸需求不及美西，船舶平均艙位利用率下降至九成以下。鑒于前期市場漲價幅度較大，部分貨代和無船承運人在不景氣的市場環(huán)境下降價意愿持續(xù)增強，運價維持跌勢。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運價指數(shù)為1356.50點，較上周下跌1.3%。
　　澳新航線，本周貨量較上周無明顯上升，船舶平均艙位利用率維持在80％左右。由于近期貨量不足，上周漲價未能全額執(zhí)行，漲后運價在本周也出現(xiàn)明顯回落。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為924美元/TEU，較上周下跌4.5％。
　　波紅航線，正式進入齋月，供需失衡情況加劇，船舶平均艙位利用率僅為七成左右，市場運價繼續(xù)大幅下滑。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1058美元/TEU，較上周下跌10.8％。
　　南美航線，近期貨量再度下滑，船舶平均艙位利用率下滑到80%左右。由于部分航商放開運力供給，運價持續(xù)下行。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至南美航線運價指數(shù)為1107.66點，較上周下跌2.2%。由于市場環(huán)境持續(xù)惡化，部分航商已將計劃于7月初開征的旺季附加費推遲到本月中旬。
　　日本航線，本周貨量維持穩(wěn)定，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在70％左右，市場運價小幅下跌。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為736.40點，較上周下跌2.6 %。