據(jù)倫敦克拉克森最新統(tǒng)計(jì)，2012年8月，全球新船訂單量為71艘、139萬修正噸。中國(guó)以散貨船為主，包括集裝箱船、油輪、燃?xì)獯霸趦?nèi)，共獲得了35艘、70萬修正噸(11.44億美元)新船訂單，占全球新船訂單量的50%。
　　8月份，韓國(guó)造船業(yè)的新船舶訂單量下降到今年最低水平，韓國(guó)獲得了6艘中型成品油船、15萬修正噸(2.02億美元)訂單，這是近3年以來月度最低值。日本以散貨船為主共獲得13艘、20萬修正噸(2.61億美元)新船訂單，一舉超過韓國(guó)。
　　在今年頭8個(gè)月累計(jì)新船訂單中，中國(guó)船企260艘、426萬修正噸(88.495億美元)。韓國(guó)154艘、479萬修正噸(164.163億美元)；日本的達(dá)77艘、149萬修正噸(25.861億美元)。以訂單總金額為準(zhǔn)，韓國(guó)約為中國(guó)訂單總金額的2倍，因?yàn)轫n國(guó)業(yè)界獲得了高價(jià)液化天然氣/液化石油氣船、滾裝船等訂單。中國(guó)手持訂單量為3497萬修正噸(1935艘)，在占全球市場(chǎng)的36.3%，依然保持第一位置。韓國(guó)的為3018萬修正噸(876艘)，占全球市場(chǎng)的31.3%。日本的為1536萬修正噸(760艘)，占全球市場(chǎng)的15.9%。
　　克拉克森統(tǒng)計(jì)的新造船價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)出持續(xù)下降趨勢(shì)，從7月底的128.5點(diǎn)下降到8月底的127點(diǎn)，下降到繼2004年3月以來的最低水平。與2008年8月190點(diǎn)相比猛降33%。目前，18萬載重噸海岬型散貨船價(jià)格為4650萬美元、運(yùn)力達(dá)4800箱集裝箱船為4500萬美元，幾乎所有新造船價(jià)格都呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。
　　業(yè)內(nèi)人士稱，租船及二手船的價(jià)格還未呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭，因此，難以期待新造船價(jià)的反彈。韓國(guó)ShinyoungSecurities研究員UhmKyung-Ah表示，一般訂單量將率先出現(xiàn)反彈，價(jià)格才會(huì)隨后有所提升，而訂單量預(yù)計(jì)到明年上半年才呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，因此新造船價(jià)格可能到明年下半年才復(fù)蘇。