運力控制力度加大部分航線運價調(diào)漲
　　本周，中國出口集裝箱總體運輸需求保持平穩(wěn)，航商之間既迫于運價疲軟壓力而不得不在運力管控方面進行合作，同時又在市場份額方面展開競爭，致市場供需局面在近期內(nèi)雖有所改善但仍未穩(wěn)固。11月1日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1011.55點，較上周上漲3.6%。此外，由于多家航商和聯(lián)盟在多條航線上開始執(zhí)行原定的停航計劃且力度較大，令部分航線供需局面有了明顯改變，市場艙位轉(zhuǎn)為趨緊，本周即期市場訂艙價格上漲明顯。11月1日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1128.75點，較上周大漲26.5%。
　　歐洲、地中海航線，作為運力削減計劃中執(zhí)行力度最大的航線，本周開始已有不少航班停航致市場艙位供給顯著減少。歐洲航線船舶平均艙位利用率維持在95%左右；而地中海航線船舶平均艙位利用率也上升到九成以上，且兩條航線均有多個航次出現(xiàn)爆艙情況。在此狀況下，船公司于11月1日執(zhí)行的運價上漲計劃取得了較高的成功率，漲幅普遍在700美元/TEU以上。11月1日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1423美元/TEU、1499美元/TEU，分別較上周大幅上漲112.4%、111.7%。
　　北美航線，本周市場運輸需求表現(xiàn)平淡，不過航商的冬季停航計劃令市場運力供給亦有所削減，供需狀況未發(fā)生較大變動。本周，美西航線平均艙位利用率保持在95%以上；美東航線船舶平均艙位利用率約在九成以上水平。截至目前，雖然多數(shù)航商已宣布了11月15日的運價上漲計劃，但是由于缺少貨量配合，市場反映較為平淡，也并未出現(xiàn)預(yù)期中的提前出貨情況。基于市場的平淡表現(xiàn)以及對于運價上漲成功率的擔心，多數(shù)航商開始對市場持觀望態(tài)度，對于目前的運價水平下調(diào)行為更顯謹慎，因此即期市場訂艙價格基本保持平穩(wěn)。11月1日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為956.43點、1188.30點，與上周基本持平。
　　澳新航線，市場貨量保持穩(wěn)定，且由于航商在航線運力管控方面的持續(xù)努力，有效地改善了航線供需平衡狀況。本周，航線船舶平均艙位利用率小幅攀升至95%左右。良好的裝載率有效支撐了航商運價上漲的成果，即期市場訂艙價格仍基本保持穩(wěn)定。11月1日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為995美元/TEU，較上周微跌2.0%。
　　波斯灣航線，市場運輸需求仍保持平穩(wěn)，但此前偏低的市場運價推動了各航商在運力控制方面的決心和默契，通過對于輪流停航計劃的執(zhí)行，市場運輸需求與運力供給之間的關(guān)系大為改善。本周，航線船舶平均艙位利用率達到9成以上。航商乘此機會于本周開始執(zhí)行運價上漲計劃，推動訂艙價格大幅上揚。11月1日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為935美元/TEU，較上周大幅上漲71.6%。
　　南美航線，本周航線船舶平均艙位利用率保持在九成以上，多個航次出現(xiàn)爆艙情況。在較好貨量支持下，繼上周部分船公司漲價后，本周多數(shù)船公司亦開始跟進執(zhí)行運價上漲計劃。11月1日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為602.50點，較上周上漲3.0%。
　　日本航線，本周貨量基本保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在85%以上，市場運價基本穩(wěn)定。11月1日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為822.45點，與上周基本持平。
　　信息來源：中華航運網(wǎng)