節(jié)后貨量恢復(fù)緩慢即期運(yùn)價下滑顯著
　　本周，受工廠復(fù)工進(jìn)度以及出口發(fā)運(yùn)操作周期影響，市場貨量總體處于較低水準(zhǔn)，市場恢復(fù)至正常水平預(yù)計仍需時日。但航商通過預(yù)先囤積貨源等應(yīng)對手段，本周部分航線的艙位利用率仍能維持一定水準(zhǔn)。2月14日，反映總體市場的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)為1170.59點(diǎn)，與上周基本持平。但另一方面，隨著節(jié)后各航線班輪陸續(xù)恢復(fù)正常掛靠，市場運(yùn)力供給能力已迅速恢復(fù)，需弱供強(qiáng)矛盾越發(fā)突出并引致多條航線即期市場訂艙價格迅速跳水。2月14日，反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1094.83點(diǎn)，較上周下跌6.0%。
　　歐洲、地中海航線，雖然出口企業(yè)生產(chǎn)能力及物流供應(yīng)鏈的處理能力仍處在緩慢恢復(fù)過程中，但由于同期內(nèi)航商停航力度較大，本周仍有多個航商艙位利用率達(dá)到了8成以上水平，對于節(jié)后運(yùn)價的穩(wěn)定起到了一定作用。2月14日，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)分別為1686.37點(diǎn)、1796.90點(diǎn)，與上周基本持平。但是，由于本周尚可的裝載率部分得益于節(jié)日貨源的囤積以及艙位供給總數(shù)的下降，而市場出于對后市貨量恢復(fù)速度和艙位供給恢復(fù)能力兩者間不平衡的擔(dān)憂，本周訂艙價格出現(xiàn)150美元/TEU－200美元/TEU幅度的下跌。
　　北美航線，節(jié)后市場貨量恢復(fù)情況在各條航線中相對較好，本周船舶平均艙位利用率約為80%左右，良好的市場基本面為市場運(yùn)價提供了一定支撐。2月14日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2041美元/FEU、3363美元/FEU，分別比上周微跌3.2%、1.8%。
　　澳新航線，據(jù)澳大利亞統(tǒng)計局2月13日公布數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞1月的失業(yè)率升至6.0%，為2003年7月以來最高水平，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的下滑或?qū)笫行枨螽a(chǎn)生影響。此外，由于航線上的節(jié)前出貨透支了部分節(jié)后貨量，因此即使亞澳運(yùn)價協(xié)定組織（AADA）成員仍在繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃，但本周船舶平均艙位利用率僅在6成左右。2月14日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為748美元/TEU，較上周下跌9.6%。
　　波紅航線，市場延續(xù)此前頹勢，貨量表現(xiàn)依舊不振。本周船舶平均艙位利用率僅在5成左右，低迷的裝載率拖累運(yùn)價在目前低位進(jìn)一步下滑。2月14日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為815.12點(diǎn)，較上周下跌1.4%，逼近波紅航線指數(shù)發(fā)布以來的最低點(diǎn)。
　　南美航線，區(qū)域主要經(jīng)濟(jì)體巴西貨幣雷亞爾匯率于1月下旬跌至5個月低位，阿根廷比索兌美元則在今年1月創(chuàng)下12年以來單月貶值的最高歷史紀(jì)錄；此外，資本外逃、通脹加速等不利因素對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景帶來了更大的不確定性?；久娴娜趸由瞎?jié)后貨量恢復(fù)不及，多數(shù)航商紛紛跟進(jìn)市場下調(diào)運(yùn)價。2月14日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1083美元/TEU，較上周大跌17.6%，為本周跌幅最大的航線。
　　日本航線，本周貨量受節(jié)后影響下降較為明顯，上海港船舶平均艙位利用率跌至4成以下，市場運(yùn)價有所下滑。2月14日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為836.24點(diǎn)，較上周下跌0.8%。
　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)上海航運(yùn)交易所