運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷綜合指數(shù)繼續(xù)下跌
　　本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，多數(shù)航線運(yùn)力供大于需的狀況未見(jiàn)改變，市場(chǎng)行情繼續(xù)下行。3月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1075.41點(diǎn)，較上周下跌1.0%。但鑒于較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，部分船公司為擴(kuò)大收益開(kāi)始實(shí)施新一輪的運(yùn)價(jià)上調(diào)措施，推動(dòng)本周部分航線訂艙價(jià)格出現(xiàn)上升，3月14日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為945.32點(diǎn)，較上周微漲1.2%。
　　歐洲航線，由于歐洲經(jīng)濟(jì)仍未顯現(xiàn)出較為明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭，導(dǎo)致歐元區(qū)居民消費(fèi)信心持續(xù)萎靡（據(jù)歐盟委員會(huì)2月底數(shù)據(jù)顯示，2月份歐元區(qū)消費(fèi)者信心指數(shù)為-12.7，而上期的數(shù)值為-11.7）。受此影響，近期中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)輸需求總體上升乏力。盡管部分航商采取了一些臨時(shí)性的停航措施，但供大于求的局面未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，部分航次裝載率不足八成。鑒于此，船公司原定于本周的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃暫時(shí)擱淺，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)節(jié)后以來(lái)的單邊下行趨勢(shì)，航次平均運(yùn)價(jià)下跌100美元/TEU左右，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至跌破800美元/TEU。3月14日，中國(guó)出口歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1452.98點(diǎn)，較上周下跌3.0%，較上月同期下跌13.8%。地中海航線，地西航線仍受困于南歐諸國(guó)公共債務(wù)危機(jī)的影響，運(yùn)輸需求恢復(fù)勢(shì)頭微弱，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)已下滑至900美元/TEU左右；地東航線則受愈來(lái)愈嚴(yán)重的地緣政治危機(jī)影響，出口貨量增長(zhǎng)動(dòng)力不足，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)基本徘徊在950美元/TEU左右。3月14日，中國(guó)出口至地中海航線指數(shù)為1493.57點(diǎn)，較上周下跌3.1%，較上月同期下跌16.9%。
　　北美航線，受今年以來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇、非農(nóng)就業(yè)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐步改善影響，北美地區(qū)居民消費(fèi)需求不斷回升，加上3月以來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)出口企業(yè)正逐步恢復(fù)生產(chǎn)，近期北美航線運(yùn)輸保持平穩(wěn)上升勢(shì)頭。盡管部分班輪公司陸續(xù)新開(kāi)航線，但多數(shù)航次船舶艙位利用率繼續(xù)保持在九成以上。鑒于供需關(guān)系表現(xiàn)尚可，船公司本輪的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃得以如期執(zhí)行，美西航線多數(shù)航次運(yùn)價(jià)上調(diào)150美元/FEU左右，美東航線由于近期班輪公司運(yùn)力投放力度較大，加上部分航線繞道蘇伊士運(yùn)河后運(yùn)營(yíng)成本有所收縮，因此漲價(jià)幅度略低于美西航線，約為100美元/FEU左右。3月14日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1931美元/FEU、3287美元/FEU，分別較上周上漲8.2%、3.2%。
　　波斯灣航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定。運(yùn)力方面，得益于船公司較為穩(wěn)定的運(yùn)力收縮措施，供大于求的狀況有所緩和，部分航次船舶艙位利用率上升至80%以上。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位反彈，部分航次運(yùn)價(jià)漲幅達(dá)250美元/TEU。3月14日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為520美元/TEU，較上周上漲26.8%，為本期漲幅最高的航線。業(yè)內(nèi)人士分析，本周波斯灣航線運(yùn)價(jià)上調(diào)，除了供需矛盾略有緩和外，節(jié)后以來(lái)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的單邊下滑趨勢(shì)也是促使航商大幅提價(jià)的原因之一，由于多數(shù)航次運(yùn)價(jià)已跌破盈虧平衡點(diǎn)，如果近期運(yùn)價(jià)不能維穩(wěn)上調(diào)，將可能影響航商在該航線全年的收益。
　　南美航線，受新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速承壓影響，近期南美航線運(yùn)輸行情總體表現(xiàn)低迷。南美西岸航線，出口貨量尚屬穩(wěn)定，加上船公司運(yùn)力控制相對(duì)嚴(yán)格，船舶平均艙位利用率維持在八至九成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上調(diào)。南美東岸航線，收貨地居民節(jié)假日、貨幣貶值等多重因素大幅拖累運(yùn)輸需求，加上船公司前期運(yùn)力投入較大，供大于求的矛盾不斷惡化，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅滑坡，部分航次運(yùn)價(jià)跌破600美元/TEU。3月14日，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為774.97點(diǎn)，較上周下跌5.9%，較上月同期下跌16.6%。
　　日本航線，市場(chǎng)貨量有所恢復(fù)，上海港船舶平均艙位利用率上升至80％左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。3月14日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為826.42點(diǎn)，與上周基本持平。
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