運(yùn)輸需求總體上升航商擇機(jī)推漲運(yùn)價
　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場各航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)有所分化，運(yùn)價漲跌互現(xiàn)。4月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1066.25點，與上周基本持平；同時，借運(yùn)輸需求上升及中國節(jié)前集中發(fā)貨的時機(jī)，多數(shù)航商在歐地、波斯灣航線上執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，進(jìn)而推高市場運(yùn)價水平。4月30日，反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1143.87點，較上周大漲7.1%。
　　歐洲航線，市場數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Markit發(fā)布的最新歐元區(qū)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)初值為53.3，而4月就業(yè)指數(shù)初值亦攀升至51.3，創(chuàng)2011年8月以來的新高。同期，英國國家統(tǒng)計局29日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比增長0.8%，已經(jīng)是連續(xù)第五個季度實現(xiàn)增長。歐元區(qū)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的復(fù)蘇提振了區(qū)域內(nèi)消費能力，運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升。本周，航線平均船舶艙位利用率繼續(xù)保持在9成以上的高位，并有多個航班滿載出運(yùn)。連續(xù)的高裝載率令多數(shù)航商擇機(jī)于5月1日起執(zhí)行運(yùn)費普漲計劃(GRI)并取得部分成功。4月30日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）分別為1305美元/TEU、1458美元/TEU，分別較上周大漲20.4%、17.2%。但是，仍有部分航商為保證裝載率而選擇暫緩執(zhí)行運(yùn)費上漲計劃，市場運(yùn)價分化較大，本周最低市場運(yùn)價仍保持在950美元/TEU附近的水平。
　　北美航線，市場需求繼續(xù)保持了穩(wěn)健增長的良好態(tài)勢，本周航線平均船舶艙位利用率仍達(dá)到了9成以上的水平。但由于年內(nèi)大船的陸續(xù)投入，航線仍面臨運(yùn)力擴(kuò)張帶來的壓力。此外，由于目前正值合約談判季節(jié)，在月中的運(yùn)價上漲努力僅取得小幅成功的情況下，各航商出于爭取客戶的考慮，運(yùn)價策略開始轉(zhuǎn)為以穩(wěn)妥為主。4月30日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為983.67點、1226.38點，分別較上周微跌0.3%、上漲1.7%。
　　波斯灣航線，市場需求由于目的地消費市場齋月節(jié)因素而繼續(xù)上升。由于此前航線運(yùn)價長期不振，有航商在近期開始優(yōu)化航線布局，同時加上部分船公司節(jié)日前后航班的臨時調(diào)整令市場艙位更為吃緊。有鑒于目前的良好形勢，本周多數(shù)航商開始跟進(jìn)運(yùn)費普漲計劃(GRI)，推動即期市場訂艙價格繼續(xù)大幅上揚(yáng)。4月30日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為1227美元/TEU，較上周大幅上漲21.8%，漲幅較上周擴(kuò)大6.7個百分點。
　　南美航線，雖然巴西政府推出了一系列金融和財政措施意圖挽回經(jīng)濟(jì)增長頹勢，但是在短期內(nèi)仍未能顯現(xiàn)出效果，市場需求動力持續(xù)不足，導(dǎo)致航線上投入的運(yùn)力大量富余，市場運(yùn)價繼續(xù)承壓下行。4月30日，中國出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費）為736美元/TEU，較上周下跌8.5%。
　　澳新航線，市場貨量仍處低迷狀態(tài)，而亞澳運(yùn)價協(xié)議組織（AADA）成員雖然仍在繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)力控制計劃，但未能有效改善市場供需失衡局面。本周，市場船舶平均艙位利用率約在80%左右。航商為了保證各自裝載率，只能繼續(xù)執(zhí)行降價吸貨策略。4月30日，上海出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)為872.69點，較上周下降1.3%。
　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)