供需失衡壓力仍存多數(shù)航線承壓下行
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體保持平穩(wěn)，但受供需狀況未見改善影響，多數(shù)航線運價承壓下行。得益于地中海航線運費調(diào)漲計劃的實施，綜合指數(shù)未見明顯下跌。5月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1103.56點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1108.64點，均與上周基本持平。
　　歐洲航線，受益于歐洲經(jīng)濟穩(wěn)定的恢復(fù)步伐，運輸需求亦保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。本周船舶平均艙位利用率保持在95%以上的較高水準。但由于本周航線上臨時新增運力的加入，打亂了眾航商原定自6月1日起執(zhí)行的運費普漲計劃（GRI），即期市場運價平均水平不漲反跌：除少數(shù)航商仍堅持以低于宣漲幅一半的水平執(zhí)行外，部分航商為應(yīng)對突增運力帶來的裝載率壓力，不得不下調(diào)運價保證貨量。5月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1155美元/TEU，較上周下跌2.8%。地中海航線，受“齋月”尾貨沖刺的提振，本周有多個班次接近滿艙出運。同時，基于短期內(nèi)市場艙位仍有可能趨緊的判斷，多家航商開始執(zhí)行運費普漲計劃(GRI)。但另一方面，由于目前運價已經(jīng)處于相對高位，因此提漲航商實際運費漲幅不足原宣漲額度，也有部分航商選擇推遲漲價計劃的執(zhí)行時間，以觀望市場反應(yīng)后再擇機推行。5月30日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1611美元/TEU，較上周上漲6.8%。由于地中海市場近期的連續(xù)堅挺，歐洲、地中海兩地市場的平均運費差距目前已經(jīng)超過450美元/TEU。
　　北美航線，市場運輸需求總體穩(wěn)定。但據(jù)美國商務(wù)部最新發(fā)布的第一季度GDP第二次估算值顯示，一季度GDP實際增長率為-1%，對于市場信心造成一定沖擊。同時，隨著航商對于北美航線投入運力的逐步更替，供給過剩預(yù)期對于市場運價也造成一定壓力，近期市場運價呈震蕩徘徊之勢。5月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為974.08點、1237.79點，較上周和上月同期都基本持平。
　　南美航線，作為區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體之一的巴西，其央行認為此前的連續(xù)11次加息已經(jīng)在遏制通脹方面起到作用，但需要更多時間才能體現(xiàn)效果，因此短期內(nèi)東岸市場運輸需求未見起色。同時，由于市場長期低迷的價格對于航商維持航線運營帶來了巨大壓力，因此航商經(jīng)營策略出現(xiàn)分化：個別航商自6月初執(zhí)行運費普漲計劃(GRI)，但多數(shù)航商基于市場低迷的貨量表現(xiàn)，并未選擇跟進上漲，另有部分航商降低運價以提高自己船舶的裝載貨量。5月30日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為704.96點，較上周下跌0.7%。
　　波斯灣航線，“齋月”貨源仍給市場帶來了較大的運輸需求，本周航線平均船舶艙位利用率保持在90%以上的水平，但此前艙位緊張的局面有所緩解。此外，由于市場對后市走勢的看法不一，市場運價走勢呈分散狀態(tài)，各航商根據(jù)自身經(jīng)營情況制定市場策略，導(dǎo)致市場運價水平雖仍保留在高位，但上沖動能開始削弱。5月30日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1158美元/TEU，與上周基本持平。
　　日本航線，本周貨量略有萎縮，上海港船舶平均艙位利用率仍徘徊在60%左右。市場運價有所下滑。5月30日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為685.22點，較上周下跌3.0%。
　　信息來源：中華航運網(wǎng)上海航運交易所