運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)綜合指數(shù)小幅震蕩
　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體保持平穩(wěn)，但由于8月初多條航線將征收GRI，各航線因供需平衡狀況不同導(dǎo)致運(yùn)價漲跌互現(xiàn)，綜合指數(shù)小幅震蕩。7月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為1092.24點(diǎn)，與上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1060.75點(diǎn)，較上周下跌1.8%。
　　歐洲航線，鑒于區(qū)域經(jīng)濟(jì)恢復(fù)步伐穩(wěn)健，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，國際貨幣基金組織(IMF)在其7月24日發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》中調(diào)高歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速至1.1%。良好的市場基本面帶好旺季貨源表現(xiàn)，市場需求持續(xù)保持旺盛，但受制于市場運(yùn)力供給，總體供需關(guān)系尚未出現(xiàn)明顯改善。本周，船舶平均艙位利用率依舊保持在90～95%的范圍內(nèi)。鑒于此，盡管航商已經(jīng)在醞釀下月初的GRI，但本周即期市場訂艙運(yùn)價依舊略有下滑。7月25日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1203美元/TEU，較上周下跌2.2%，但跌幅收窄3.3個百分點(diǎn)。地中海航線，運(yùn)輸需求總體保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率約在90～95%之間。雖然對于后市貨量保持樂觀，但在市場艙位仍有富余的狀況下，多數(shù)航商仍只能選擇小幅降價來保持市場競爭力。7月25日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1459美元/TEU，較上周下跌1.8%，跌幅收窄3.4個百分點(diǎn)。
　　美國航線，西南口岸的勞資談判繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)?shù)乜诎堆b卸效率仍未恢復(fù)，對于中國出口至當(dāng)?shù)乜诎兜呢浟慨a(chǎn)生影響，部分貨主選擇分流至其它口岸或者持續(xù)觀望以待事件最終解決。受此影響，美西船舶平均艙位利用率保持在90%的水平。美東航線仍保持穩(wěn)定，并受美西貨源分流影響，船舶平均艙位利用率持續(xù)保持在95%，市場運(yùn)價得到支撐。7月25日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為934.13點(diǎn)、1278.42點(diǎn)，分別與上周基本持平、上升2.4%。
　　波紅航線，由于目的港區(qū)域即將于本月底走出齋月，近期市場貨量有所回升。同時，由于貨主為規(guī)避預(yù)宣的8月初運(yùn)價上漲可能帶來的額外成本，紛紛選擇提前訂艙出運(yùn)，致市場艙位吃緊，船舶平均艙位利用率回升至九成以上，并有部分航次滿載出運(yùn)，本周市場訂艙價格略有上升。7月25日，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為1209.62點(diǎn)，較上周上漲2.4%。
　　南美航線，市場運(yùn)輸需求保持回升，船舶平均艙位利用率達(dá)九成左右。在經(jīng)過連續(xù)兩周的運(yùn)價上漲后，為保證8月初的運(yùn)費(fèi)普漲計劃取得較高征收成功率，同時為維護(hù)現(xiàn)有客戶，多數(shù)航商對運(yùn)價進(jìn)行了回調(diào)。7月25日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1332美元/TEU，較上周下跌5.7%。
　　日本航線，本周貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在60%左右，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。7月25日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為603.78點(diǎn)，與上周持平。
　　信息來源：國際海事信息網(wǎng)