供過于求矛盾增大市場運(yùn)價(jià)承壓下行
　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求繼續(xù)企穩(wěn)，但受大船運(yùn)力陸續(xù)交付并投入運(yùn)營影響，多數(shù)航線供過于求矛盾趨向緊張，市場運(yùn)價(jià)承壓下行，綜合指數(shù)下滑。8月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1109.96點(diǎn)，較上周微跌0.2%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1120.82點(diǎn)，較上周下跌4.3%。
　　歐洲航線，市場貨量保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率維持在90～95%之間。但近日由歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的歐元區(qū)和德國經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)紛紛意外大幅下降，并創(chuàng)下該指數(shù)近1年半內(nèi)的新低，顯示區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景或有變化，航商對(duì)于后市貨量表現(xiàn)預(yù)期有所下調(diào)并影響其運(yùn)價(jià)策略。此外，受市場臨時(shí)加班船入場影響，加上9月初新一輪的宣漲計(jì)劃出臺(tái)，各航商為保各自裝載量而被迫跟進(jìn)降價(jià)，本周即期市場訂艙運(yùn)價(jià)下降明顯，最低運(yùn)價(jià)已經(jīng)降至1000美元/TEU左右。8月15日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1198美元/TEU，較上周下跌10.7%。地中海航線，船舶平均艙位利用率保持在95%以上。但由于多數(shù)航商對(duì)于后市貨量表現(xiàn)看淡，市場運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下跌，但降價(jià)幅度較歐洲航線略小。8月15日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1524美元/TEU，較上周下跌5.5%。
　　北美航線，美國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)步伐繼續(xù)帶動(dòng)市場消費(fèi)需求，并相應(yīng)提升對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)目傮w需求。分區(qū)域看，美西航線因受西南港口勞資雙方談判影響，降低了部分貨主的發(fā)運(yùn)意愿，拖累總體船舶平均艙位利用率徘徊在90%的水平。美東航線市場貨源則相對(duì)充足，艙位情況較為緊張，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，并有多個(gè)航次滿載出運(yùn)。雖據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月跨太平洋航線運(yùn)力較去年同期增長4.8%，但較好的市場基本面仍提升了運(yùn)價(jià)的抗跌性。8月15日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為988.31點(diǎn)、1317.42點(diǎn)，分別較上周小幅上升1.4%、0.5%。
　　南美航線，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不明朗影響，市場貨量表現(xiàn)有所起伏，船舶平均艙位利用率回落至90%以下。由于目前運(yùn)價(jià)經(jīng)過連續(xù)幾輪漲價(jià)后已處于年內(nèi)高點(diǎn)，眾多航商仍愿意在目前價(jià)位盡可能多的銷售艙位以提升總收入水平，因此紛紛降價(jià)攬貨，本周即期市場訂艙運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅回調(diào)。8月15日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1609美元/TEU，較上周下跌7.6%。
　　澳新航線，市場貨量表現(xiàn)持續(xù)低迷，且由于本周內(nèi)沒有亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織(AADA)安排的輪流停航措施，市場供需差距有所擴(kuò)大，市場運(yùn)價(jià)水平有所回落。8月15日，中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為822.17點(diǎn)，較上周下跌0.3%。
　　日本航線，本周貨量表現(xiàn)繼續(xù)不振，上海港船舶平均艙位利用率保持在60%左右，市場運(yùn)價(jià)小幅下降。8月15日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為596.87點(diǎn)，較上周下跌3.3%。
　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)上海航運(yùn)交易所