節(jié)前出口表現(xiàn)不佳 綜合指數(shù)繼續(xù)下跌

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續(xù)下行，傳統(tǒng)的“十一”節(jié)前貨量表現(xiàn)不及往年，多條遠洋航線市場運價明顯滑坡。9月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1087.67點，較上周下跌1.5%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為935.81點，較上周下跌6.2%。

　　歐洲航線，歐洲經(jīng)濟的疲軟態(tài)勢愈發(fā)明顯，歐元區(qū)9月綜合采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)初值為52.3，創(chuàng)近九個月新低，9月份消費者信心初值降至-11.4，為連續(xù)第四個月下滑，導(dǎo)致近期收貨地居民消費需求不斷受挫，加上受歐洲央行貨幣政策變化影響，歐元對人民幣匯率持續(xù)貶值，拖累中國出口至歐洲航線運輸需求。盡管目前已臨近“十一”長假，但至今節(jié)前出貨小高峰幾乎未見體現(xiàn)，貨量總體表現(xiàn)低迷。運力方面，本周又有部分航商以增開加班船的方式擴張運力，供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率下滑至85～90%之間，部分航班裝載率僅為八成。受此影響，市場運價普遍下滑，多數(shù)航次運價跌幅超過100美元/TEU，部分航次最低運價已跌至700美元/TEU左右。9月26日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1383.05點，較上周下跌2.8%，跌幅比上周加深0.5個百分點。地中海航線，貨量的低迷較歐洲航線更為明顯，加上部分航商將歐洲航線過剩運力轉(zhuǎn)投地中海航線，導(dǎo)致艙位供給經(jīng)一步擴大，地西航線船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，地東航線部分航次裝載率跌破八成。市場運價跌勢加深。9月26日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1603.12點，較上周下跌3.3%，跌幅比上周加深1.7個百分點。

　　北美航線，美國經(jīng)濟繼續(xù)保持較為強勁的復(fù)蘇態(tài)勢，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)、非農(nóng)就業(yè)率、消費者信心指數(shù)等多個指標表現(xiàn)繼續(xù)向好，支撐北美航線運輸需求穩(wěn)中有升。美西航線船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間，美東航線平均裝載率繼續(xù)保持在95%以上。但多數(shù)航商為維持“十一”期間的船舶裝載率，加大了降價攬貨力度，導(dǎo)致市場運價延續(xù)上周以來的高位回落態(tài)勢，美西航線運價平均跌幅超過150美元/FEU，美東航線部分航次運價跌幅超過400美元/FEU，但鑒于此前北美航線市場運價基數(shù)較高，目前的運價水平仍處于歷史相對高位。9月26日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1930美元/FEU、4085美元/FEU，較上周分別下跌7.5%、5.0%，但與去年同期相比，仍高出5.1%、25.6%。

　　波斯灣航線，本周貨量幾乎未見起色，盡管有航商收縮運力，但供需失衡仍較為嚴重，船舶平均艙位利用率維持在80～85%，市場運價延續(xù)月初以來的一路下滑走勢，部分航次最低運價跌至400美元/TEU。9月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為550美元/TEU，較上周下跌11.7%，為本周各航線跌幅之最。

　　南美航線，受巴西等當?shù)刂饕?jīng)濟體增速下滑影響，近期貨量總體表現(xiàn)平淡，船舶平均艙位利用率僅在80～85%，市場運價繼續(xù)下滑。9月26日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為873美元/TEU，較上周下跌9.3%，跌幅加深2.2個百分點。

　　日本航線，本周貨量小幅上升，上海港船舶平均艙位利用率回升至七成以上，市場運價略有上漲。9月26日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為676.63點，較上周微漲0.5%。

　　信息來源：中華航運網(wǎng)　　上海航運交易所