多條航線航商提漲 上海指數(shù)大幅上揚

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求整體延續(xù)上周的恢復態(tài)勢，加之受到船公司在多條航線上收縮運力影響，供需關系略有向好，市場行情基本穩(wěn)定。10月31日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1018.25點，與上周基本持平。但部分航線受到航商推高運價影響，市場平均訂艙價格大幅提升。10月31日，上海航運交易所發(fā)布的反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1112.00點，較上周大幅上漲15.0%。

　　歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟顯現(xiàn)出企穩(wěn)跡象，據(jù)歐盟委員會最新數(shù)據(jù)顯示，10月歐元區(qū)經(jīng)濟景氣指數(shù)從上月的99.9升至100.7；消費者信心指數(shù)從上月的負11.4升至負11.1；此外，部分核心國家的就業(yè)率也出現(xiàn)回升。受此影響，本月中旬以來歐洲航線貨量出現(xiàn)反彈跡象，加上陸續(xù)有航商開始執(zhí)行停航措施，供需關系逐漸向好，船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間，但由于此前市場總體運力供給規(guī)模較大，迄今仍有部分航次裝載率不足90%，影響各航次出運價格呈現(xiàn)慣性下滑。10月31日，反映總體市場行情的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1183.35點、1344.08點，分別較上周下跌2.7%、1.8%。值得關注的是，受貨量反彈鼓舞，部分航商宣布大幅上調(diào)即期訂艙運價，帶動即期市場訂艙明顯反彈。10月31日，反映即期市場的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1312美元/TEU、1416美元/TEU，較上周分別大幅上漲88.2%、51.3%。業(yè)內(nèi)人士分析，本輪即期市場運價的大幅上漲，除了貨量因素外，在一定程度上還受到航商經(jīng)營壓力的影響，由于9月以來市場運價單邊下行，部分航次運價已降至盈虧平衡點以下，導致部分航商欲借貨量反彈提升收益。

　　北美航線，美國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)復蘇態(tài)勢，據(jù)美國研究機構世界大型企業(yè)研究會數(shù)據(jù)顯示，10月美國消費者信心指數(shù)為94.5點，比上月高出5.5點，創(chuàng)2007年10月以來新高，推動北美航線運輸需求穩(wěn)定增長。受惠于供需關系良好的表現(xiàn)，美西航線船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間，美東航線船舶平均裝載率在95%以上。處于相對歷史高位的運價水平小幅回落。10月31日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1988美元/FEU、4048美元/FEU，較上周分別下跌5.7%、1.7%，但與去年同期相比仍分別高出15.3%、30.6%。此外，市場有消息稱，鑒于近期供需關系表現(xiàn)良好，部分航商有意于本月中旬再度調(diào)高市場運價，幅度則試后市情況而定。

　　澳新航線，本周貨量基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，市場運價延續(xù)月中以來的回落趨勢。10月31日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為784美元/TEU，較上周下跌2.2%。

　　波斯灣航線，近期航商紛紛實施停航計劃，導致供需關系明顯好轉，船舶平均艙位利用率約在九成以上，市場運價出現(xiàn)反彈。10月31日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1002美元/TEU，較上周上漲25.6%。

　　日本航線，本周貨量小幅下行，上海港船舶平均艙位利用率降至70%以下，市場運價穩(wěn)中有降。10月31日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為660.35點，較上周微降0.9%。

　　信息來源：中華航運網(wǎng)上海航運交易所