運輸需求穩(wěn)中有降 綜合指數(shù)小幅盤整

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求穩(wěn)中有降，歐洲、地中海等遠洋航線傳統(tǒng)淡季特征逐步顯現(xiàn)。由于航運公司漲價計劃的執(zhí)行時間不同，分航線運價漲跌出現(xiàn)較大差異，市場總體行情下行，綜合指數(shù)盤整。11月14日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1040.62點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1050.72點，分別較上周微跌0.3%、1.1%。

　　歐洲航線，盡管近期陸續(xù)有部分航商開始執(zhí)行收縮運力計劃，停航、并班、撤線等措施頻繁實施，但供需關(guān)系仍未見實質(zhì)性恢復，船舶平均艙位利用率下降至85%左右，部分航次裝載率不足八成。受此影響，前期推漲的運價難以維持，航商不斷加大降價攬貨力度，多數(shù)航次運價跌幅超過200美元/TEU，部分航次最低運價跌近700美元/TEU。11月14日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為934美元/TEU，較上周下跌20.5%，跌幅較上周加深10.1個百分點。地中海航線，傳統(tǒng)淡季運輸需求持續(xù)收縮，船舶平均艙位利用率降至八成左右，部分航次裝載率僅為七成，市場上價格競爭愈發(fā)激烈，地西航線市場平均運價跌破1200美元/TEU，地東航線運價降至1000美元/TEU左右。11月14日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1127美元/TEU，較上周下跌13.6%，跌幅較上周加深5.8個百分點。據(jù)悉，鑒于近期歐地航線運價大幅跳水，部分航商有意于12月初再度推出漲價計劃，幅度則視后市情況而定。

　　北美航線，傳統(tǒng)淡季運輸需求總體基本穩(wěn)定。美西航線，受美國西南沿海港口工人勞資談判遲遲無果影響，近期美西收貨地港口阻塞現(xiàn)象重新抬頭，部分國內(nèi)貨主暫緩出貨，導致運輸需求明顯下滑，船舶平均艙位利用率降至90%以下。美東航線，圣誕貨出運進入最后階段，多數(shù)貨主加大出貨力度，加上部分美西貨源轉(zhuǎn)向美東，推動本周貨量繼續(xù)上揚，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，部分航次滿艙出運。受市場基本面總體表現(xiàn)尚可支撐，多數(shù)航商開始執(zhí)行本輪的漲價計劃，推動市場運價高位上揚。11月14日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2090美元/FEU、4190美元/FEU，分別較上周上漲8.5%、6.3%，分別較去年同期上漲10.9%、31.6%。

　　澳新航線，“圣誕貨”行情臨近尾聲，運輸需求出現(xiàn)降溫跡象，但受部分航商適時削減艙位影響，船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在90%左右。多數(shù)航商開始執(zhí)行本輪漲價計劃，但由于市場觀望氣氛較濃，運價漲幅略低于預(yù)期。11月14日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為871美元/TEU，較上周上漲13.1%。

　　南美航線，近期運輸需求增長動力不足。但東岸航線受部分航商較大力度的停航措施影響，供需關(guān)系有所改善，船舶平均艙位利用率保持在九成左右，多數(shù)航商籍此推動運價上漲，部分航次運價漲幅超過400美元/TEU；西岸航線則由于艙位供給未見明顯收縮，供需失衡略有加劇，部分航商暫緩執(zhí)行漲價計劃。11月14日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為894.40點，較上周上漲2.6%。

　　日本航線，本周貨量繼續(xù)下降，上海港船舶平均艙位利用率下滑至65%左右，市場運價穩(wěn)中有降。11月14日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為646.23點，較上周下跌2.8%。

　　信息來源：中華航運網(wǎng) 　上海航運交易所