運(yùn)輸需求穩(wěn)中有降 綜合指數(shù)小幅盤整

　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體需求不足，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)震蕩盤整。而在看淡預(yù)期的主導(dǎo)下，即期市場運(yùn)價(jià)未能堅(jiān)守上周運(yùn)價(jià)上漲成果，出現(xiàn)明顯回落。11月21日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映整體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1054.96點(diǎn)，較上周微漲1.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1012.67點(diǎn)，較上周下跌3.6%。

　　歐洲航線，隨著圣誕貨的貢獻(xiàn)趨弱，市場對供需狀況改善的希望日益黯淡，即使在部分航商執(zhí)行冬季停航計(jì)劃的幫助下，船舶平均艙位利用率也僅維持在八成左右，部分航次的裝載率已經(jīng)跌至七成。裝載率走低令航商攬貨壓力增大，市場運(yùn)價(jià)受價(jià)格競爭加劇影響延續(xù)此前下行走勢。11月21日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為809美元/TEU、1013美元/TEU，連續(xù)三周下跌的累計(jì)跌幅分別為38.3%、28.5%。另據(jù)市場消息，為改善經(jīng)營狀況，部分航商已經(jīng)開始計(jì)劃12月的漲價(jià)計(jì)劃(GRI)，不過由于對后市預(yù)期不一，航商對于本次推漲在漲幅以及月初、月中漲價(jià)時(shí)點(diǎn)的選擇上都有所分化。

　　北美航線，美國各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)健，其中11月消費(fèi)者信心指數(shù)創(chuàng)下2007年7月以來的新高。良好的經(jīng)濟(jì)基本面不但保證了穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，也提升了航商對于市場的預(yù)期和信心。美西航線，港口勞資談判受阻帶來的影響已擴(kuò)展至美國整個(gè)西部海岸，部分貨主出于對后期船期延遲將會(huì)加重的擔(dān)心，不得不選擇及早發(fā)貨，此前貨量轉(zhuǎn)淡的趨勢有所緩和，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。美東航線，供、需基本保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率持續(xù)保持在95%以上。由于美國航線總體供需狀況較好，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)在高位小幅震蕩。11月21日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為993.73點(diǎn)、1366.84點(diǎn)，均較上周上漲2.5%。

　　波斯灣航線，市場運(yùn)輸需求繼續(xù)不振，供需關(guān)系面臨較大壓力。在多家航商的停航計(jì)劃配合下，船舶平均艙位利用率勉強(qiáng)提升至九成左右，市場艙位仍有富余。受此影響，航商開始加大降價(jià)攬貨力度，上周的運(yùn)價(jià)推漲成果被侵蝕殆盡。11月21日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為917美元/TEU，較上周下跌11.2%，最低市場運(yùn)價(jià)已經(jīng)降至800美元/TEU附近。

　　澳新航線，因航線逐步進(jìn)入淡季，市場運(yùn)輸需求出現(xiàn)萎縮。為維持市場供需保持在良好水平，航商開始執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，船舶平均艙位利用率得以保持在90%左右。不過總體供過于求的局面對于漲后運(yùn)價(jià)企穩(wěn)產(chǎn)生較大壓力，市場運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。11月21日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為823美元/TEU，較上周下跌5.5%。

　　日本航線，本周貨量基本保持平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率約在65%左右，市場運(yùn)價(jià)略有波動(dòng)。11月21日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為639.56點(diǎn)，較上周下跌1.0%。

　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)上海航運(yùn)交易所