供需關(guān)系總體不佳 歐地航線低位拉漲

　　本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場步入淡季，運(yùn)輸需求表現(xiàn)平淡，多數(shù)航線運(yùn)價繼續(xù)震蕩下行。11月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為750.54點(diǎn)，較上期下跌3.2%。雖然多數(shù)航線運(yùn)價反彈乏力，但歐洲、地中海航線在運(yùn)力收縮措施配合下，即期市場運(yùn)價獲大幅拉漲，推動上海指數(shù)反彈。11月27日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為535.22點(diǎn)，較上期上漲10.6%。

　　歐洲航線，歐洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長勢頭總體較為疲軟，拖累市場運(yùn)輸需求，為提振航線收益狀況，航商加大了運(yùn)力控制措施，市場供需關(guān)系獲得較大改善。本周，歐洲、地中海航線上海港平均艙位利用率分別回升至九成及九成以上水平。多家航商乘勢大幅推動月初的運(yùn)價上漲計劃，即期市場運(yùn)價回升明顯。11月27日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為554美元/TEU、626美元/TEU，分別較上期上升87.8%、98.7%。

　　北美航線，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭穩(wěn)健，其中消費(fèi)支出保持平穩(wěn)：據(jù)美國商務(wù)部發(fā)布的信息顯示，10月美國個人消費(fèi)支出環(huán)比增長0.1%、個人收入環(huán)比增長0.4%。在消費(fèi)增長帶動下，運(yùn)輸需求也保持平穩(wěn)上升。但由于航商在北美航線上運(yùn)力的大幅擴(kuò)張，總體供需關(guān)系仍不斷惡化。本周，美西、美東航線上海港平均艙位利用率僅分別為80%、75%左右，市場運(yùn)力過剩明顯，航線運(yùn)價承壓下行。11月27日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為802.49點(diǎn)、953.75點(diǎn)，分別較上期下跌1.2%、3.4%。

　　波斯灣航線，貨量持續(xù)平淡，運(yùn)力總體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在80%左右。由于艙位富余較為嚴(yán)重，多數(shù)航商繼續(xù)降價攬貨，僅少數(shù)航商嘗試小幅執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，總體運(yùn)價水平回落。11月27日，上海出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)為621.91點(diǎn)，較上期下跌2.2%。

　　澳新航線，運(yùn)輸需求小幅回落，航商繼續(xù)維持此前的運(yùn)力收縮力度，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右。鑒于供需關(guān)系逐漸走弱，多數(shù)航商繼續(xù)采取降價吸貨策略，市場運(yùn)價未能企穩(wěn)。11月27日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為481美元/TEU，較上期下跌12.1%。

　　南美航線，目的地主要經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)遲遲未現(xiàn)改善，加上貨幣貶值因素影響，當(dāng)?shù)叵M(fèi)能力不足致運(yùn)輸需求持續(xù)低迷。市場運(yùn)價繼續(xù)低位下探。11月27日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為147美元/TEU，較上期下跌25.8%。

　　日本航線，本周貨量小幅回升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至七成以上。11月27日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)為633.42點(diǎn)。

　　信息來源：中華航運(yùn)網(wǎng)、上海航運(yùn)交易所