在未來的中國船舶（愛股,行情,資訊）制造行業(yè)中，中國集團、中船重工和地方船廠三足鼎立的局面恐怕要愈演愈烈了。

　　據(jù)知情人士透露，目前至少有7家中國造船企業(yè)正在計劃上市。規(guī)模最大的可能是國有企業(yè)中船重工，計劃在中國A股上市，籌資約9億美元。而另一船舶巨頭中船集團則考慮在香港上市。此外，還有五家私營造船企業(yè)尋求上市，分別是江蘇熔盛重工集團有限公司、江蘇太平洋造船集團有限公司、南通明德重工有限公司、煙臺來福士海洋工程有限公司和JES國際?？磥?，一場中國船舶制造企業(yè)的上市盛宴即將開始。

　　近幾年來，由于能源，原材料、石油等海運貨物貿(mào)易量的大量增加，海運價格一路看漲，船舶制造行業(yè)得以迅猛發(fā)展。全球船市保持活躍，尤其是散貨船市場，今年一季度散貨船就成交200多艘，創(chuàng)出歷史新高。據(jù)專家預(yù)測這一景氣狀態(tài)有望持續(xù)。

　　中國造船企業(yè)也受惠于這樣的機遇。中國造船價格較低，因此受到船東青睞。來自國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室的數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度我國造船三大之指標(biāo)大幅增長。其中，全國造船完工量1203萬載重噸，同比增長44%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120%；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111%。類似中國船舶，廣船國際（愛股,行情,資訊）這樣的上市大公司，其訂單早已經(jīng)排到2011年了。在今年6月份出爐的“世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強”排名中，中國造船企業(yè)占了19個席位。其中已經(jīng)包括眾多私營造船企業(yè)，其中包括江蘇熔盛重工等。

　　今年8月末，在全國船舶工業(yè)工作會議上，還提出實現(xiàn)四個新的跨越，其中之一便是，經(jīng)過五到十年的努力使造船總量與經(jīng)濟規(guī)模躍居世界前列，力爭有5家以上造船企業(yè)入圍世界造船前十強。

　　除了這些利好之外，目前現(xiàn)有的散貨船相當(dāng)一部分為高齡船，現(xiàn)有油船也多為高齡船、單殼油船，總計達9890萬載重噸，按照國家防污公約規(guī)定2010年之前必須淘汰。因此，這也成為船舶需求較大的一個重要因素。

　　加大投資，擴大生產(chǎn)規(guī)模成為大多船舶制造企業(yè)的選擇。但是怎樣融資，尤其對于私營造船企業(yè)來說，融資成為一個難題。船舶制造工業(yè)屬于資金密集型企業(yè)，對資金需求較大。而大多私營造船企業(yè)處于初始發(fā)展階段，需要大量資金支持，但由于難以達到準(zhǔn)入條件或難以找到擔(dān)保企業(yè)，通過銀行融資比較困難。如果想把企業(yè)做大做強，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，通過上市融資成為最佳選擇。況且，已經(jīng)上市的船舶制造企業(yè)的股價受到追捧，已經(jīng)成為中國股市的領(lǐng)軍羊。

　　一旦這些企業(yè)上市成功，生產(chǎn)能力將大幅提高，競爭力加強，只是，隨之產(chǎn)生的一些問題也絕不能忽視。

　　雖然目前業(yè)內(nèi)專家預(yù)計近幾年仍然會保持行業(yè)景氣，但隨著國內(nèi)造船能力快速的擴張，未來供需矛盾問題將不容忽視。加之我國船舶制造業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新不夠。尤其在目前船市火爆的背景下，大量民營資本在沿江沿海投資造船，但大多技術(shù)創(chuàng)新不夠，尤其很多中小造船企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)效率與國外先進船廠還有很大差距。專家也表示，由于中國船廠屬于新進入者，船型的技術(shù)含量大多較低，目前只是以量取勝。

　　此外，人民幣升值因素的影響不容忽視。中國手持船舶訂單中83%為出口船舶，大部分為美元計價。很多造船企業(yè)都已經(jīng)排到2010年以后，這樣一來，匯率風(fēng)險將更大。業(yè)內(nèi)研究專家提醒，中國造船企業(yè)要合理利用各種金融工具規(guī)避風(fēng)險。