就在今年全球造船成交量有望超過2億載重噸之際，各類船企爭先恐后步入資本市場的步伐也在加快。日前，記者從“2007國際海運（中國）年會”上獲悉，我國不少于7家造船企業(yè)上市的消息并非空穴來風(fēng)。特別是一些民營船企，更迫切需要利用資本市場的力量，在火爆的市場和兩大造船央企的合圍下多分得一杯羹。

　　“現(xiàn)在還僅僅是考慮之中，不方便透露消息?！睍希袊?SPAN id=Istock1>（愛股,行情,資訊）工業(yè)行業(yè)協(xié)會一位負責(zé)人，就“國內(nèi)至少7家船企正打算上市”的問題如此答復(fù)記者。

　　而據(jù)記者了解，中國船舶重工集團公司整合打包旗下船配資產(chǎn)在A股上市的計劃正在進行。會議期間，中國船舶重工集團公司總經(jīng)理李長印再次向記者證實了這一說法，但具體細節(jié)卻守口如瓶。

　　值得注意的是，此前有消息透露，除中船重工外，另有5家民營船企正準備IPO事宜。其中包括，江蘇熔盛重工集團有限公司、江蘇太平洋造船集團有限公司、南通明德重工有限公司、煙臺來福士海洋工程有限公司和JES International公司。而且，據(jù)稱太平洋造船和明德重工均確認自己有IPO計劃。

　　據(jù)悉，JES下周開始路演，最早在本月或?qū)⒌顷懶录悠律鲜?，計劃籌集3億美元。太平洋造船則計劃在2008年IPO，籌資約6.6億美元。與此同時，熔盛重工正與私人投資者洽談在IPO前出售股權(quán)的事宜。明德重工也正考慮安排在新加坡或中國香港上市的承銷工作。

　　■記者觀查

　　突破資金瓶頸 民營船企更需借力資本市場

　　記者注意到，由于近兩年全球造船訂單飽滿，而我國船舶融資市場相對滯后，實際上民營船企上市融資的要求更迫切。就在剛剛結(jié)束的“2007國際海運年會”上，中國船舶重工集團公司總經(jīng)理李長印預(yù)測，今年第三季度全球造船成交量已高達1.78億載重噸，因此今年全年造船成交量有望超過2億載重噸。如此火爆的船市，不但中船集團和中船重工兩大造船“巨鱷”訂單飽滿，而且一些產(chǎn)能相對小的船企也飽得吃不下?！笆治沼唵我呀?jīng)有40萬載重噸，已經(jīng)接不下活了?！痹诮衲耆珖肮I(yè)大會上，山東一位民營船企老總告訴記者。

　　但是，船舶交易卻不是一次性全部支付船款，而是分期付款。這使得船企在資金周轉(zhuǎn)上面臨壓力。“一般情況下，船東付款分為五個部分，分別是簽約付款20％、開工付款20％、上船臺付款20％、下水付款20％、交貨付款20％?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬說，在目前船市火爆的情況下，船東可能首付達30％。但即便如此，“造船企業(yè)如果想接更多訂單，使今后發(fā)展更快，仍然面臨資金的壓力?！敝写毓ひ晃回撠?zé)人向上海證券報表示。

　　另一方面，記者了解到，我國各商業(yè)銀行用于船舶產(chǎn)業(yè)貸款的比例非常有限。“自去年起截至目前，中國工商銀行（愛股,行情,資訊）在船舶產(chǎn)業(yè)方面的貸款達150億元?！敝袊ど蹄y行副董事長、行長楊凱生告訴記者，這其中，約有30％左右的資金用于造船企業(yè)貸款。實際上，工商銀行已經(jīng)是我國船舶產(chǎn)業(yè)金融方面市場最大的銀行之一了，由此可想而知，在風(fēng)險較大的造船產(chǎn)業(yè)中不占優(yōu)勢的民營企業(yè)，對資金的迫切需求程度遠大于兩大船舶集團。

　　“與中船集團、中船重工集團上市帶有大國企改制、以及企業(yè)管理模式、經(jīng)營水平提高等多方面考慮不同，民營船企上市更多的是由于現(xiàn)實的資金壓力。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，從這個層面來看，民營船企利用當(dāng)前船市大好之際，加快上市以解決資金瓶頸正是時候。