新聞提示：如果把長江比作一條巨龍，上海是龍頭，那么南京就是龍脖子，南京港則是巨龍的咽喉。南京發(fā)展長江水運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
    
　　港口物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。按照國際通用的計算方式，港口貨物吞吐量每增加萬噸，對的貢獻(xiàn)就達(dá)萬元，并可增加個就業(yè)崗位。
    
　　集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。“十一五”以來，南京港對于服務(wù)長三角地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，尤其是對外貿(mào)易起到了舉足輕重的作用。本月中旬，南京港集裝箱年吞吐量達(dá)到萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為南京港發(fā)展史中一塊新的里程碑。
    
　　本報今起推出“騰飛，南京港！”欄目，在總結(jié)南京港發(fā)展成就的同時，向大家展示它未來發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

　　于2005年召開的市委第十一屆十三次全會提出，南京要全力推進(jìn)“五大中心”建設(shè)，長江國際航運(yùn)物流中心位列“五大中心”之首。會議提出了長江國際航運(yùn)物流中心的建設(shè)目標(biāo)：2010年物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重達(dá)到10％以上，全社會物流總成本下降2至4個百分點(diǎn)。
    
　　市交通局、港口管理局局長龐順根詮釋了港口發(fā)展對于建設(shè)南京長江國際航運(yùn)物流中心的意義。他說，航運(yùn)物流是典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時制造業(yè)發(fā)展更需要最經(jīng)濟(jì)的物流成本，因此，南京建設(shè)制造業(yè)中心和服務(wù)業(yè)中心都需要有航運(yùn)物流中心作為支撐和后盾。而南京港是建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心的“落腳點(diǎn)”和“突破口”。
    
　　南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國東吳時期，南京已是“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口?，F(xiàn)在，南京港港區(qū)已遍布大橋上下、長江南北，綿延近百里。它不辱使命，繼往開來———
    
　　自改革開放以來，南京港發(fā)展迅速：1978年油港開業(yè)，南京港成為我國內(nèi)河最大油港；1984年新生圩外貿(mào)港區(qū)建成，南京港成為我國內(nèi)河最大的外貿(mào)港口；1987年中美合資的南京國際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為我國內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立，南京港成為我國內(nèi)河最先進(jìn)的專業(yè)化散貨裝卸港口。
    
　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，南京港的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)：2002年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，南京港成為長江上唯一擁有專業(yè)化滾裝泊位的港口；2004年3月底，龍?zhí)都b箱港區(qū)試投產(chǎn)，新增52萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐能力，南京港集裝箱發(fā)展的優(yōu)勢地位更加顯赫；2005年，南京港貨物吞吐量突破1億噸，成為全國第10個億噸大港；本月中旬，年港口集裝箱中轉(zhuǎn)量已突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，跨入了全國百萬標(biāo)箱港口行列。
    
　　到“十五”末，南京港已發(fā)展成為國家25個沿海主樞紐港之一，已成為我國華東地區(qū)及長江流域江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口。
    
　　“十一五”期間，長江航運(yùn)迎來了重要戰(zhàn)略機(jī)遇，南京港將以此為契機(jī)，堅持科學(xué)發(fā)展觀，積極服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心發(fā)展、服務(wù)于長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)于江蘇省“兩個率先”和沿江總體開發(fā)戰(zhàn)略，圍繞長江國際航運(yùn)物流中心的構(gòu)建，加強(qiáng)港口資源整合和功能調(diào)整、加快老港區(qū)的挖潛改造和新港區(qū)開發(fā)建設(shè)，以外貿(mào)集裝箱物流發(fā)展為重點(diǎn)，港城共興，實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展。（吳勝華 潘新保 黃偉清）