１月26日，上海組合港管委會(huì)辦公室剛出爐的“２００７年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析”（簡(jiǎn)稱(chēng)“分析”）顯示，２００７年，依托于長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)快速增長(zhǎng)以及長(zhǎng)江黃金水道和長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況良好，各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持健康、良好、持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控及外貿(mào)新政等眾多因素影響，長(zhǎng)三角港口生產(chǎn)在高位出現(xiàn)調(diào)整：港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等生產(chǎn)指標(biāo)較２００６年增勢(shì)趨緩、增速小幅回落。

港口貨物吞吐量占全國(guó)近四成增速放緩

　　數(shù)據(jù)顯示，２００７年長(zhǎng)三角地區(qū)港口完成貨物吞吐量２５億噸，增長(zhǎng)１２．１％，占全國(guó)比重為３９％，有效地支撐了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。長(zhǎng)三角地區(qū)港口在全國(guó)港口中繼續(xù)占據(jù)重要地位，仍是五大港口群中最具競(jìng)爭(zhēng)力的港口群。

　　隨著上海港發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整及籌備世博會(huì)等因素的影響，上海港港口貨物吞吐結(jié)構(gòu)得到不斷調(diào)整，黃浦江岸線功能轉(zhuǎn)換，因此散貨吞吐量下降較快，加上２００６年貨物吞吐量基數(shù)過(guò)大，２００７年上海港吞吐量增長(zhǎng)明顯放緩，全年累計(jì)完成貨物吞吐量５．６１億噸，同比增長(zhǎng)４．５％，增幅較２００６年下降１６．８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。

　　浙江省港口累計(jì)完成貨物吞吐量８．８億噸，同比增長(zhǎng)７．３％，作為上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼，浙江港口發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

　　江蘇省港口生產(chǎn)依然保持高位運(yùn)行，累計(jì)完成貨物吞吐量１０．５億噸，同比增長(zhǎng)２１．６％，增速分別高于上海和浙江港口增速１７個(gè)百分點(diǎn)和１１個(gè)百分點(diǎn)，江蘇沿江沿海港口強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭充分表明上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的作用在顯著增強(qiáng)。

　　而據(jù)“分析”顯示，２００７年長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口貨物吞吐量增長(zhǎng)總體明顯趨緩，除溫州港、南京港、鎮(zhèn)江港、泰州港外，其他港口貨物吞吐量增速較２００６年均有不同程度回落，個(gè)別港口增速急劇下降。其中，泰州港完成貨物吞吐量達(dá)４２２８．３８萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)５１．７２％，成為長(zhǎng)三角地區(qū)貨物吞吐量增長(zhǎng)最快的港口。蘇州港太倉(cāng)港區(qū)完成貨物吞吐量３０４２．９９萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)３５．２２％。蘇州港常熟港區(qū)和江陰港增速超過(guò)２０％，分別達(dá)到２８．４％和２５．８％。寧波－舟山港、臺(tái)州港、蘇州港張家港港區(qū)、南通港、連云港港、鎮(zhèn)江港和揚(yáng)州港增速都在１０％以上。而上海港、溫州港、嘉興港、南京港增速均不足１０％。在全國(guó)１４個(gè)億噸大港中，長(zhǎng)三角地區(qū)港口有上海港、寧波－舟山港、蘇州港、南通港、南京港５個(gè)港口入圍。

港口外貿(mào)貨物吞吐量占全國(guó)超三成增幅回落

　　據(jù)了解，２００７年，全國(guó)完成外貿(mào)貨物吞吐量１８億噸，同比增長(zhǎng)１３．５％，增速同比下降４．６個(gè)百分點(diǎn)，改變了近三年來(lái)外貿(mào)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　由于長(zhǎng)三角外向型經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)顯著，２００７年長(zhǎng)三角地區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量仍保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共完成６．２２億噸，增長(zhǎng)１５．１％，高出全國(guó)平均增幅１．６個(gè)百分點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量占全國(guó)比重進(jìn)一步提高，達(dá)３４％。

　　受上海市外向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)，上海市港口完成外貿(mào)貨物吞吐量２．５６億噸，同比增長(zhǎng)２０．２％，增幅較前年提高５個(gè)百分點(diǎn)。浙江省港口完成外貿(mào)貨物吞吐量２．１１億噸，同比增長(zhǎng)１０．２％，增幅較２００６年下降９個(gè)百分點(diǎn)。江蘇省港口完成外貿(mào)貨物吞吐量１．５５億噸，同比增長(zhǎng)１４．８１％，增幅較２００６年下降３．６個(gè)百分點(diǎn)。

　?。玻埃埃纺?，長(zhǎng)三角地區(qū)大部分港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅較２００６年均有不同程度下降，僅個(gè)別港口增幅較前年有提高。臺(tái)州港完成３５９．６萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)９７％，其后增幅由高到低依次是：南通港、蘇州港常熟港區(qū)、蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、江陰港、上海港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、連云港、寧波－舟山港、嘉興港、蘇州港張家港港區(qū)、南京港。泰州港完成４１２．３１萬(wàn)噸，下降０．０８％；溫州港完成１３４．７２萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)性下降１７．８６％。

集裝箱吞吐量占全國(guó)近四成增勢(shì)趨緩

　　得益于長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)及長(zhǎng)江黃金水道作用的進(jìn)一步發(fā)揮，長(zhǎng)三角港口群連續(xù)多年成為我國(guó)五大港口群中集裝箱發(fā)展最快的港口群。２００７年，長(zhǎng)三角港口集裝箱吞吐量完成４２２２萬(wàn)ＴＥＵ，同比增長(zhǎng)２５．８４％，高于全國(guó)增幅５．４個(gè)百分點(diǎn)。占全國(guó)的比重已高達(dá)３７．５２％，較２００６年提高１．５個(gè)百分點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量的高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)充分表明長(zhǎng)三角港口群在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用進(jìn)一步提升。

　
　　上海港完成集裝箱吞吐量２６１５．２萬(wàn)ＴＥＵ，同比增長(zhǎng)２０．４％，超過(guò)香港（２３８０萬(wàn)ＴＥＵ）成為世界第二，與完成２８００萬(wàn)ＴＥＵ的新加坡港口的距離進(jìn)一步縮小，增速明顯高于新加坡。其中，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)完成６１０．８萬(wàn)ＴＥＵ，增強(qiáng)了上海港對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)特別是對(duì)長(zhǎng)江流域外貿(mào)貨物的輻射作用，助推了長(zhǎng)江流域貨物的集裝箱化轉(zhuǎn)變。浙江省港口完成集裝箱吞吐量９８７萬(wàn)ＴＥＵ，同比增長(zhǎng)３１．２５％，其中寧波－舟山港完成集裝箱吞吐量９３０多萬(wàn)ＴＥＵ，居世界第１１位。江蘇省港口完成集裝箱吞吐量６２０萬(wàn)ＴＥＵ，同比增長(zhǎng)４４．６％，增速較快，高于２００６年增速，且增速分別高于上海２４個(gè)百分點(diǎn)，高于浙江１３．４個(gè)百分點(diǎn)，表明了上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，其地位和作用明顯凸顯。

　　綜合來(lái)看，２００７年，長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)港口集裝箱吞吐量普遍呈現(xiàn)高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但出現(xiàn)高位調(diào)整，不少港口增勢(shì)趨緩。其中，江陰港完成３０．７２萬(wàn)ＴＥＵ，增幅達(dá)１４４．７％，增幅居全國(guó)港口之首；蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、連云港港、蘇州港常熟港區(qū)增幅超過(guò)４０％；蘇州港張家港港區(qū)、寧波港－舟山港、南京港、揚(yáng)州港增幅超過(guò)３０％；上海港、溫州港增幅超過(guò)２０％；鎮(zhèn)江港、南通港、泰州港增幅超過(guò)１０％；臺(tái)州港同比增長(zhǎng)５．２５％，嘉興港結(jié)構(gòu)性下降１８．２９％。

　　“分析”認(rèn)為，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：長(zhǎng)三角港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展仍呈強(qiáng)勢(shì)，各港口城市趨于向集裝箱運(yùn)輸方向強(qiáng)化，集裝箱運(yùn)輸成為不少港口發(fā)展的主線；集裝箱運(yùn)輸仍是各港口競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，長(zhǎng)三角集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在功能雷同、同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象；個(gè)別港口仍處在港口貨類(lèi)結(jié)構(gòu)的動(dòng)蕩調(diào)整過(guò)程中；價(jià)格是港口之間開(kāi)展貨源競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，也是導(dǎo)致箱量與企業(yè)收益不成比例主要原因，統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)亟待建立。

　　專(zhuān)家預(yù)計(jì)，２００８年，長(zhǎng)三角地區(qū)港口貨物吞吐量將達(dá)到２８億噸，占全國(guó)港口吞吐量的比重將繼續(xù)提升，集裝箱將突破５２００萬(wàn)ＴＥＵ?熏仍將保持高位增長(zhǎng)，但增幅可能出現(xiàn)小幅回落。