受美國次貸危機(jī)影響，國內(nèi)船舶企業(yè)出口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。昨日，《第一財經(jīng)日報》從大連船舶重工集團(tuán)（下稱“大連船舶”）獲悉，目前歐洲船東需求明顯下降，訂單開始向東南亞轉(zhuǎn)移。為提高國際競爭力，大連船舶與國家開發(fā)銀行簽訂貸款規(guī)模達(dá)360億元人民幣的開發(fā)性金融合作協(xié)議。
　　根據(jù)該協(xié)議，在未來5年內(nèi)，國家開發(fā)銀行將向大連船舶提供外匯經(jīng)營貸款、基本建設(shè)貸款、結(jié)售匯等全方位金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，支持其做大出口貿(mào)易。
　　大連船舶2005年底由原大連造船重工和原大連新船重工聯(lián)合重組成立，是目前國內(nèi)產(chǎn)量最高、產(chǎn)品品種最多的船舶制造企業(yè)。《第一財經(jīng)日報》了解到，隨著國際航運(yùn)市場的火爆，大連船舶的船舶產(chǎn)品出口比例增大。從去年6月至今，大連船舶接到的19艘船訂單中全部是境外的，但僅4艘來自歐洲國家（德國），其余均為香港地區(qū)和新加坡。歐洲市場需求的減少主要是美國次貸風(fēng)波導(dǎo)致歐洲各銀行普遍加強(qiáng)了風(fēng)險的評估和控制，導(dǎo)致船東的融資能力受到很大制約。船舶建造行業(yè)由于資金占用較多，時間較長，船東一般需要通過銀行貸款解決資金流問題。
　　值得注意的是，次貸危機(jī)發(fā)生后，歐洲銀行對船東貸款的審核非常嚴(yán)格，對船東提出船舶貸款要求必須先提供相應(yīng)的船舶租約后才能與船廠簽訂合同，然后銀行才能放貸。其目的是約束投機(jī)行為，維護(hù)真實貿(mào)易利益。但出于審慎經(jīng)營的態(tài)度，船公司也不愿意簽訂較遠(yuǎn)期的租船合約，所以現(xiàn)在歐洲市場很少能承攬到2011年以后的交船合同。