本網(wǎng)綜合媒體消息　盛傳一年多的中外運與長航的整合，正進入倒計時階段。昨日，中外運集團一位高層對上海證券報記者透露，兩家公司的整合工作正在積極推進，有望于今年10月1日前出現(xiàn)明朗結(jié)果。
　　昨日有報道稱，中外運方面和長航方面已經(jīng)分別向國資委遞交了雙方聯(lián)合重組的申請，這一報告得到了國資委的基本認可。近期雙方將成立聯(lián)合小組，共同制定具體重組方案。對此，中外運集團一位內(nèi)部人士昨日接受上海證券報采訪時則表示，兩家企業(yè)早在去年就向國資委遞交了希望重組整合的書面意愿，而國資委也持贊成態(tài)度，因為這一整合符合國資委定下的2010年央企數(shù)量減少至80－100家的目標。
　　而中外運集團的一位高層也表示，“大家有意往一起走，但具體怎么走現(xiàn)在還沒確定?！痹摳邔舆M一步透露，目前兩家公司都在積極推進這一整合，但拿出具體方案預(yù)計沒有這么快，估計10月1日以前會有比較明確的方案出來。
　　國務(wù)院批準后才能整合
　　昨日，據(jù)權(quán)威人士向媒體透露，國務(wù)院國資委很快會把兩個集團擬重組的意向上報國務(wù)院，“只有國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準了，兩個集團才能正式啟動整合，聯(lián)合小組也需要在這之后成立。目前，雙方的談判還沒有涉及整合方案的具體問題?！?BR>　　有未具名的長航內(nèi)部人士對《21世紀經(jīng)濟報道》記者稱，與此前市場猜測的“業(yè)務(wù)整合”不同，長航與中外運的合并將是“整體”合并，而不是個別資產(chǎn)或業(yè)務(wù)的整合，目前，“由誰主導(dǎo)”、“具體怎么整合”都還談不上，新公司的主要領(lǐng)導(dǎo)也尚未確定。這位長航內(nèi)部人士戲言，目前，雙方正在“搶位子”。
　　目前，長航集團的業(yè)務(wù)主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸?shù)群竭\業(yè)務(wù)為主，二是修船、造船的工業(yè)部分，三是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據(jù)長航集團整體收入的80%。而中外運的業(yè)務(wù)更是紛繁復(fù)雜，包括貨運代理、快遞、海運在內(nèi)的九大項業(yè)務(wù)，其中物流、貨代、海運被中外運確立為一線的核心業(yè)務(wù)，其他則居二線作為支持性業(yè)務(wù)。
　　分析人士認為，目前，中外運的航運業(yè)務(wù)以近洋和遠洋線的集裝箱為主，長航則擅長內(nèi)貿(mào)貨的干散貨運輸及油輪運輸。從業(yè)務(wù)角度來看，二者存在很大的互補性。有知情人士透露，近兩年中外運內(nèi)部提出了發(fā)展內(nèi)貿(mào)貨的構(gòu)想，而長航集團則希望拓展一些遠洋運輸業(yè)務(wù)，這也是導(dǎo)致雙方走到一起的原因。
　　事實上，有關(guān)中外運與長航的整合從去年開始就已在業(yè)內(nèi)盛傳。有記者從中外運內(nèi)部獲悉，目前雙方一直就此與國資委保持密切溝通，而國資委方面的原則是以資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)作為整合平臺。有航運業(yè)人士分析，兩家企業(yè)的整合將以哪家為主導(dǎo)，很大程度上取決于國資委對整合后新企業(yè)的產(chǎn)業(yè)定位。如果新企業(yè)重點放在航運業(yè)尤其是長江黃金水道的運輸，長航無疑擁有更大的話語權(quán)。但如果國資委希望新企業(yè)打造成貫穿整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性運輸集團，那么中外運將占有更多優(yōu)勢。
　　內(nèi)地四巨頭減為三家
　　包括位于香港的招商局集團，中國五大航運巨頭，從運力來看，中遠最大(占比55%)，中海次之(占比25%)，招商局、長航和中外運較小(占比均不到10%)。
　　鑒于國家國資委明確提出，內(nèi)地四大航運公司只保留三家，而中遠和中海兩家實力突出，在上述長航內(nèi)部人士看來，長航和中外運的合并“無法避免”。
　　中外運方面提供的最新資料顯示，2007年，中外運集團主營業(yè)務(wù)收入562億元人民幣。2010年，集團的目標是收入達到800億-1000億元。目前，中外運集團在國內(nèi)設(shè)有97家二級子公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1154家，境外企業(yè)107家。其中，1家A股上市公司和2家在香港聯(lián)合交易所上市的公司。
　　中外運集團旗下，以中國外運股份有限公司(0598.HK)為主要平臺的綜合物流業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉碼、零擔運輸?shù)葮I(yè)務(wù)；以中外運航運有限公司(0368.HK)為主要平臺的航運業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運干散貨運輸、國際及國內(nèi)集裝箱班輪運輸、國際原油運輸、國際及沿海汽車船運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，擁有和控制各類船舶達1200萬載重噸。
　　而截至2007年底，長航集團總資產(chǎn)為400億余元。長航集團一位中層干部透露，2007年是該集團業(yè)績最好的一年，營業(yè)收入達250億元，利潤達11 億元，均比2006年翻了一番。集團旗下?lián)碛袃纱笊鲜泄荆褐鳡I干散貨的長航鳳凰(000520.SZ)和以海上油運為主業(yè)的長航油運 (600087.SZ)。
　　長航集團官方資料顯示，截至2006年底，集團水上運輸主業(yè)(包括干散貨運輸和油運)擁有和控制各類運輸及輔助船舶2800余艘，合計520余萬載重噸。
　　而較早前，市場關(guān)于國內(nèi)航運巨頭整合傳聞的主角是招商局集團和中外運集團。
　　2005年12月27日，中外運召開了集團中層以上干部會議，國資委領(lǐng)導(dǎo)宣布聘任苗耕書為中外運董事長，任命趙滬湘為公司董事，提名為公司總經(jīng)理人選。趙滬湘此前曾任招商局國際(0144.HK)副主席、招商局集團(北京)有限公司董事長。
　　此次任命不由讓人聯(lián)想到中外運集團和招商局集團會否進行某種業(yè)務(wù)上的整合。但2006年1月底，苗耕書和趙滬湘在一次媒體見面會上澄清合并重組的傳聞。國資委主任李榮融也在此前的記者招待會上表示“關(guān)于招商局和中外運合并，我還沒有聽說”。此后，關(guān)于“招商局集團整合中外運”的傳聞，仍不絕于耳，招商局集團官方對此亦不置可否。
　　但今天看來，在對中外運整合計劃中，招商局最終并未入局。知情人士認為國資委的要求是“內(nèi)地四大航運央企只保留三個”，招商局顯然不在此列。