在上周在雅典召開的Lloyd”s List國際造船大會上，中國某些船廠的造船質(zhì)量受到了業(yè)內(nèi)專家的質(zhì)疑。中國、日本等亞洲競爭對手近來接連傳出負面新聞，為韓國船廠搶占市場提供了絕佳的機遇。
　　日本船廠的麻煩雖與質(zhì)量無關，但早就暴露出了船位緊張、關鍵環(huán)節(jié)成本過高的問題。幾個月前，就有媒體報道稱，包括世界第6大船廠常石造船(Tsuneishi)在內(nèi)的一些日本船廠2012年前交船的船位已經(jīng)排滿。而根據(jù)日本Kaiji報最近的報道，目前日本幾大船廠甚至只能夠提供2013年交船的船位。除船位緊張外，日本船廠與日本鋼企間的船板價格談判也進展艱難。不少日本船廠表示如果船板價格繼續(xù)上漲，他們就將陷入蝕本經(jīng)營。因此，目前尚無準備接受新訂單的打算。此外，原材料價格的上漲還將影響到海運業(yè)的方方面面，燃油價格、船員薪酬、船價、融資困難等問題都將被放大。
　　對韓國船廠來說，競爭對手的壞消息，就是自己的好消息。目前，船東在韓國船廠或許還可以訂到2010年交船的船位，而在韓進、現(xiàn)代等大船廠則確定可以訂到2011年交船的船位。不過，韓國船廠的船位也并非可無限供應的。世騰造船昨日宣布其位于中國的分廠目前也只能提供2012年交船的船位。
　　不管怎么說，這部分抑制了船舶的供給，也許有一天船東還會為此而慶幸。