根據(jù)韓國經(jīng)濟發(fā)展的前景和對于國際集裝箱貨運量的增長預測，韓國政府雄心勃勃地要把韓國港口建設成為東北亞地區(qū)的物流樞紐港口。韓國政府撥出 22 億美元，專項投資于韓國 9 大港口的現(xiàn)代化建設，這 9 大港口是：釜山新港，光陽港，平臺（牙山）港，仁川北港，木浦新港，蔚山新港，婆勇新港，普項新港和三門貢港口。
　　位于釜山市南部、韓國最南端沿海麗水地區(qū)的光陽港 (Kwangyang) ，是韓國第二大集裝箱港口。新的工程項目內(nèi)容中， 24 個泊位的港口建設工程由韓國集裝箱碼頭管理局（ KCTA ）負責。其中， 4 個集裝箱泊位已經(jīng)在 1998 年竣工和投入運行。光陽港的其余兩期工程是，先在面積 2.3 平方公里的碼頭堤岸上建筑 8 個集裝箱船泊位，已在 2003 年竣工和投入運行；接著，在面積 4.2 平方公里的碼頭堤岸上建筑另外 12 個集裝箱船泊位，預計在 2010 年竣工和投入運行。工程全部造價是 6.917 億美元。屆時，光陽港年裝卸能力將增加到 482 萬標準箱。
　　光陽港水深 15 公尺，與內(nèi)陸地區(qū)有四通八達的公路連接，也有物流經(jīng)營者必需的免稅區(qū)。目前，光陽港采取了一系列招商措施，如碼頭使用費全免，取消集裝箱稅，減收集裝箱往返裝卸費，進口商可以免費延長貨物存放期 20 天；另外，全免入港費、停泊費，減收 20 ％拖輪費，減收 15 ％的領(lǐng)港費。港口使費減少，對于遠洋集裝箱運輸船公司來講非常誘人，已有好幾家集裝箱班輪公司從別港轉(zhuǎn)移來到光陽港。 例如，掛靠光陽港的一艘運載 1,500 標準箱的船舶的靠岸費、入港費、進出拖輪費和貨物費總共是 210,052 元人民幣。如果改在釜山港掛靠和裝卸 , 享受同樣港口服務項目則需要支付 386,266 元人民幣。由此看來，光陽港比釜山港幾乎便宜近一半。
　　此外，從光陽港到首爾的集卡平均運輸費用，比釜山港每標準箱還要便宜 30 美元。 每一個月運輸 1,000 標準箱貨物的首爾地區(qū)貨主 , 利用光陽港比釜山港每月可以節(jié)約人民幣 772,388 元 , 每年可以節(jié)約 9,289,541 元人民幣。 韓國運輸專家預測，待到大田－晉洲高速公路與光陽港通往國家鐵路網(wǎng)絡的連線全部竣工，光陽和釜山兩大港口之間的競爭將更加激烈。
　　光陽港得天獨厚的自然條件令人刮目相看。港口擁有水深 20 米以上的航道和泊位 , 可以為超大型集裝箱船舶提供先進尖端的港口服務。周圍的島嶼和山巒等構(gòu)成了自然防波堤 , 無需耗資巨大的人工防波堤。 港內(nèi)水溫保持穩(wěn)定 , 即使在惡劣天氣 , 港外波濤洶涌 , 白浪滔天 , 光陽港內(nèi)船舶照樣可以安全作業(yè)。由于其港口基礎設施投資低廉 , 競爭力特強。
　　光陽港與光陽煉鋼廠、麗川石油化工集團工業(yè)區(qū)、栗村工業(yè)園區(qū)共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)互助體系，這是光陽港獲得大發(fā)展的重要原因之一。 香港和記黃埔國際港口集團公司 (HPH) 在光陽港合資開發(fā)建設第二、三期集裝箱碼頭 , 已于 2003 年竣工。從此，光陽港迅速向 21 世紀東北亞集裝箱樞紐港的方向邁進。
　　光陽港的口號是 : 1 、 應對世界海運環(huán)境的變化，擴充成為東北亞樞紐港。 2 、發(fā)展以港口為中心的國際物流網(wǎng)絡 , 提高光陽港的競爭力。 3 、吸引更多的國有和私營企業(yè) , 創(chuàng)造更多的附加值，開創(chuàng)未來型的環(huán)保港口 , 擴大港口工業(yè)園區(qū)腹地。 4 、確保光陽港經(jīng)濟園區(qū)的持續(xù)發(fā)展 , 帶動搞活周邊地區(qū)的經(jīng)濟。
　　從地緣政治學角度看，光陽港處于東北亞的中心，位于連接亞洲 - 北美 - 歐洲的主航道上，從而確保了港口的中心性和中繼性。光陽港工業(yè)園區(qū)占地 200 萬坪，可以開發(fā)成自由關(guān)稅區(qū)，不僅可以促進裝卸、運輸、中轉(zhuǎn)等物流相關(guān)事業(yè)，也將加速金融、保險、貿(mào)易和營銷等相關(guān)支援企業(yè)的入駐。
光陽港情況簡單介紹:

　　為了最大限度地發(fā)揮物流系統(tǒng)的效率，光陽集裝箱碼頭采用了自動化的最新設施與裝備，以保證船公司的航行定時性，為貨主提供安全的貨物管理與快速準確的貨物進出港口服務。為了有效經(jīng)營港口，它建立了 EDI 系統(tǒng)、 PortMis 通信網(wǎng)，具備了將物流、貿(mào)易、通關(guān)、金融連在一起的物流綜合信息網(wǎng)，同時，通過與海外信息通信網(wǎng)的聯(lián)系，建立起全球網(wǎng)絡。在第三階段 (2002~2011) ，將引進最尖端 Image Processing System 方式的關(guān)口設施，可以利用攝像影像捕捉出口貨物，并把它轉(zhuǎn)換成進出口信息，與預先輸入的信息進行比較。特別是 4 個 50,000 噸級泊位，可以自動處理超過 12,000TEU 容量的大型船舶。光陽集裝箱碼頭利用上述尖端港口設施、裝備以及經(jīng)營系統(tǒng)，提供了快速準確的服務，在與其它港口的競爭中處于領(lǐng)先地位。   例如，光陽港在港內(nèi)碼頭設置有一臺集裝箱處置記錄系統(tǒng) , 監(jiān)督和統(tǒng)計港內(nèi)集裝箱搬運車每小時在船舶停泊期間的搬運效率。記錄結(jié)果是每小時 102 輛 , 生產(chǎn)效率達到韓國港口第一（釜山港是每小時 80 輛）。
　　1987 年開始了韓國光陽港的國際集裝箱碼頭建設。第一階段為 4 個 5 萬噸級泊位工程，已于 1997 年 12 月 5 日竣工 , 每年吞吐能力可達 96 萬標準箱。 1995 年起施工的第二階段工程，已于 2001 年完成 4 個泊位， 2003 年又完工 4 個泊位。分別在 2006 年和 2011 年完工的第三和第四階段工程，將會擁有 24 個集裝箱船泊位。到那時 , 光陽港的年吞吐量可以達到 528 萬標準箱以上 , 大約占到韓國港口集裝箱年吞吐量的 28 % 。
　　光陽港國際集裝箱碼頭的發(fā)展情況一覽表 ( 費用單位已經(jīng)折合成人民幣元 ):

　　此外, 距離釜山市中心僅僅 18 英里、 20 米水深的泊位和理想的潮流 , 特別是在任何天氣條件下船舶都可以進靠碼頭 , 令無數(shù)身臨其境的船長贊美不絕，有一位船長說 , 這是大阪、神戶、東京、橫濱、名古屋等日本老牌港口根本無法比擬的。