2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。
　　由于公路交通堵塞嚴(yán)重，使西貢河沿岸的現(xiàn)有港口發(fā)展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發(fā)成為世界級的航運(yùn)中心，則取決于能否制定合理的港口擴(kuò)建計(jì)劃，以擺脫落后的城市基礎(chǔ)設(shè)施的束縛。
　　2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發(fā)Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業(yè)TanThuan工業(yè)發(fā)展集團(tuán)所有。
　　胡志明市計(jì)劃投資22,400萬美元擴(kuò)建4個(gè)碼頭，岸線總長將達(dá)1000米，堆場面積將增加40公頃。預(yù)計(jì)前期擴(kuò)建的兩個(gè)碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達(dá)到150萬TEU。
　　西貢新港口集團(tuán)將投資18000萬美元開發(fā)深水港蓋梅，首個(gè)300米碼頭將于2008年開始投產(chǎn)。工程完工后岸線總長將達(dá)到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。
　　歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施有限。雖然近年來對港口大量追加投資，不斷更新，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發(fā)生壓船、壓箱和航道堵塞現(xiàn)象，令國際航運(yùn)界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運(yùn)力不超過 1,500 標(biāo)準(zhǔn)箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴(yán)格規(guī)定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時(shí)至下午5時(shí)），嚴(yán)禁集裝箱卡車在城市市區(qū)道路上通行。即使如此，社會公眾仍然責(zé)怪港口集裝箱運(yùn)輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?
　　迫于全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來的種種壓力，再加上位于市區(qū)的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)境等方面的各種弊病，越南政府已經(jīng)下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設(shè)一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。
　　越南政府當(dāng)局已正式批準(zhǔn)了重建胡志明市國際集裝箱港口的宏偉藍(lán)圖，一座占地48公頃的新型集裝箱碼頭，將出現(xiàn)在距離胡志明市中心南部110公里的Thi Vai河邊。兩座集裝箱碼頭的岸線各長600公尺，可以掛靠80,000載重噸、運(yùn)力在6,000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船舶。此外，還要建造一座占地27公頃的綜合性碼頭，可以掛靠50,000-80,000載重噸的各類船舶。該工程將投資7億美元，預(yù)計(jì)在2008年全面開工。