位于羅馬尼亞東南部黑海之濱的康斯坦察港，東臨黑海，西面靠近多瑙河，南面就是保加利亞，北面臨近俄羅斯。早在公元前 6 世紀(jì)，該處就筑有古希臘城堡，建港歷史長達(dá) 2000 余年。
　　20 世紀(jì) 70 年代時的康斯坦察港，給人的印象是窮困、落后、蕭條。但是到了 20 世紀(jì) 80 年代，康斯坦察港已迅速發(fā)展成為黑海地區(qū)最大和最繁忙的港口，年吞吐量曾高達(dá) 6,500 萬噸，進(jìn)出口貨物有散煤、鐵礦砂、原油、糧食、建筑材料、雜貨、汽車等，在歐洲地區(qū)港口排行榜中位居第五位。但是，由于蘇聯(lián)政權(quán)解體和東歐地區(qū)發(fā)生政治動蕩，康斯坦察港在 80 年代末出現(xiàn)了倒退， 1991 年吞吐量一度下跌到了 2,800 萬噸。
　　直到 20 世紀(jì) 90 年代中葉，羅馬尼亞政府交通部早在 20 世紀(jì) 80 年代就已經(jīng)制訂出的康斯坦察港發(fā)展藍(lán)圖才得以復(fù)生。該藍(lán)圖以荷蘭鹿特丹港為競爭對象，目標(biāo)是把康斯坦察港發(fā)展成為歐洲地區(qū)規(guī)模最大、年吞吐量最高的綜合性和多用途港口，業(yè)務(wù)包括集裝箱運(yùn)輸、旅游客運(yùn)、液化天然氣、原油等等。此外，還有大量來自中歐地區(qū)的工業(yè)品和東歐地區(qū)豐富的林木產(chǎn)品在此處轉(zhuǎn)運(yùn)。
　　康斯坦察港迄今總共有 2 家集裝箱碼頭公司。一家是 SOCEP 集裝箱碼頭公司，擁有碼頭線 250 公尺，泊位水深 10.2 公尺，有 2 臺各 40 噸負(fù)荷的岸橋， 9 臺升降叉車和 2 臺堆高車，鐵路線連接碼頭，碼頭冷藏集裝箱堆存量為 60 只。另一家是 UMEX 集裝箱碼頭公司，碼頭線 220 公尺長，泊位水深 11.2 公尺，有負(fù)荷 20 噸和 60 噸的岸橋各 1 臺， 250 噸負(fù)荷移動門式吊車 1 臺， 32 噸負(fù)荷浮吊 1 臺。
　　早在 1998 年，康斯坦察港的集裝箱碼頭吞吐能力就已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。到了 2001 年，康斯坦察港集裝箱碼頭的壓箱、壓船和壓港狀態(tài)，已到了不堪忍受的地步。為了解決康斯坦察港在發(fā)展中出現(xiàn)的問題，羅馬尼亞政府交通部根據(jù)對今后 20 年該港吞吐量增長率的預(yù)測，提出了在康斯坦察南部開發(fā)新港口的宏大計劃，并獲得了日本政府海外經(jīng)濟(jì)合作基金組織的大力支持。 1998 年 2 月 27 日，羅馬尼亞政府和日本海外合作基金組織在東京簽署了專門用于康斯坦察南部新港第一期開發(fā)工程的 128 億日元的貸款協(xié)議，此項(xiàng)貸款占到第一期工程全部投資的 75 ％，其余 25 ％ 的投資則來自于羅馬尼亞的私人資金和自籌資金。這項(xiàng)工程分成 3 期，已經(jīng)于 2001 年竣工的第一期主要是基礎(chǔ)設(shè)施，如港口碼頭、公路、鐵路、港口大門和面積 5,000 平方米的集裝箱貨運(yùn)站、管理大樓、港口服務(wù)設(shè)施等。一期工程的設(shè)計年吞吐能力為 33 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到 2008 年將達(dá)到 80 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。第二期的設(shè)計年吞吐能力為 55 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，第三期的設(shè)計年吞吐能力為 90 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。日本政府肯如此慷慨解囊，再次顯示了康斯坦察港的戰(zhàn)略意義，即意圖把康斯坦察港變成日本面向歐洲的集裝箱運(yùn)輸配送中心，通過鐵路、公路甚至多瑙河的駁船水運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸可從黑海一直延伸到歐洲全境。
　　康斯坦察南部新港的發(fā)展?jié)摿κ煮@人，第三期工程完工后的碼頭，將可以?？枯d重量高達(dá) 20 萬噸的貨船。此外，在新碼頭的附近，又吹填出大約 90 公頃的土地，可以擴(kuò)建為新的集裝箱深水碼頭。目前，已完工的第一期工程集裝箱碼頭線長 625 公尺，可以靠泊 65,000 至 100,000 總噸的船舶，即相當(dāng)于 3,000 標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱船舶。待第二期工程完工后，集裝箱碼頭線長度將延伸到 1,800 公尺，泊位吃水將深達(dá) 14.5 至 16.5 公尺，配備 3 臺岸邊橋吊、 2 臺鐵路集裝箱門吊和 8 臺集裝箱堆高機(jī)，適合于超巴拿馬型集裝箱船舶靠泊。
　　新開張的集裝箱碼頭在選擇經(jīng)營者時采取了國際招標(biāo)方式，最終，來自阿聯(lián)酋的迪拜港擊敗了意大利、西班牙、馬耳他的同行，脫穎而出，成功中標(biāo)，并隨即與康斯坦察港務(wù)局簽訂了為期 18 年的經(jīng)營管理租賃合同，租金總額大約是 8,100 萬至 8,800 萬美元。目前的年平均租金大約是 4.7 萬美元。
　　前不久，一些遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的主航線船舶開始直接掛靠康斯坦察港，而不再把康斯坦察僅僅當(dāng)作支線港口。捷足先登的馬士基航運(yùn)公司，開辟了從康斯坦察港始發(fā)，經(jīng)過意大利港口到亞洲和美國的集裝箱遠(yuǎn)洋航線，該班輪航線的時間通常在 15 天左右，十分方便。
　　進(jìn)入 21 世紀(jì)后，康斯坦察港正在發(fā)生巨大的變革。地處多瑙河－黑海交通道口的戰(zhàn)略要地，一邊是浩瀚無比的亞洲市場，另一邊則是中歐和東歐的工業(yè)地區(qū)。從黑海出發(fā)，經(jīng)過博斯普洛斯海峽和達(dá)達(dá)尼亞海峽，進(jìn)入地中海，就可通向全球各大海洋?？邓固共旄垡巡粌H是羅馬尼亞的重要口岸，而且成了歐洲地區(qū)的 “東大門”，迄今已成為歐洲地區(qū)的第四大港。
　　但是，隨著東歐地區(qū)加入歐盟和歐洲市場一體化貿(mào)易進(jìn)程的加快，康斯坦察港已受到了日益嚴(yán)重的市場競爭壓力。有專家指出，在提高康斯坦察港競爭力的同時，也必須提高康斯坦察市的國際吸引力，其中包括高質(zhì)量的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、達(dá)國際水平的城市基本建設(shè)、現(xiàn)代化的環(huán)境保護(hù)、具國際標(biāo)準(zhǔn)的港口服務(wù)水平，以及現(xiàn)代化城市應(yīng)有的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)人文氛圍和與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的城市管理模式。