本網(wǎng)訊　新加坡第20次被亞洲各地的船務(wù)公司、碼頭業(yè)者、貨運商及運貨者推選為“亞洲最佳海港”，近日，這個由《亞洲貨運新聞》主辦的國際獎項已被頒發(fā)給新加坡海事與港口管理局(MPA)。
　　新加坡海事及港務(wù)管理局代局長孔憲平表示：“我們很高興船務(wù)及運輸業(yè)的伙伴們再一次肯定了新加坡為它們在亞洲的首選港口。海事與港口管理局將與水運業(yè)伙伴們合作，確保新加坡的港口繼續(xù)是全球主要的區(qū)域轉(zhuǎn)口樞紐?！?BR>　　中國港口網(wǎng)資料顯示，3月份新加坡港口集裝箱吞吐量256萬箱，同比上升了11.8%。新加坡港首季箱量739萬標(biāo)箱，同比上升11.43%，其中新加坡國際務(wù)集團(tuán)(PSA)產(chǎn)量達(dá)到712萬箱，同比上升11.9%，單一月份的3月產(chǎn)量是 249萬箱，同比上升12.1%，另一港口——裕廊港達(dá)到20.7萬箱，同比則下跌近6個百分點；3月份產(chǎn)量達(dá)到6.8萬箱，上升7.35%。
　　從全球前四大集裝箱港口吞吐量來看，中國港口網(wǎng)數(shù)據(jù)資料顯示，第一季度，香港港口的集裝箱吞吐量從2007年首季的530萬標(biāo)箱上升到570萬標(biāo)箱，比上年同期增長7.4%；上海港一季度集裝箱吞吐量完成660萬TEU，同比增長12.2%。 深圳港集裝箱量完成492萬TEU，同比僅增長8.51%。從目前趨勢看，今年全球排名前4位國際集裝箱港已明朗化，首名仍然是新加坡，上海港緊跟其后，香港表現(xiàn)突出，排第三位。中國港口網(wǎng)分析師認(rèn)為，今年要超越新加坡港成為世界第一大集裝箱港口的上海港，爭奪將非常激烈，因國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)形勢變化而面臨變數(shù)。
　　新加坡港和香港兩老牌港口一改近年微增態(tài)勢，增速上升明顯，內(nèi)地上海港和深圳港增速則從高位明顯回落，原因何在？據(jù)新加坡媒體分析，區(qū)域中轉(zhuǎn)箱保持旺勢，是支持新加坡首季表現(xiàn)的主要原因，這是一個中轉(zhuǎn)港健康成長的因素，發(fā)展空間潛力大。特別值得一提的是，面對美國經(jīng)濟(jì)衰退，船公司在航線分配船只和艙位資源上，興起重新分配噸位和重整航線，取消掛港數(shù)量，將貨源集中在幾個重點樞紐，新加坡和中國香港這些傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)樞紐港分配到了更多的資源。

相關(guān)鏈接：
　　從世界港口排行榜看“競爭力”
　　2007年對世界主要集裝箱港口來說又是忙碌的一年，中國港口發(fā)展勢頭尤其強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量比2006年增長約21％。與此相反，英國和日本的集裝箱港口只能勉強(qiáng)進(jìn)入世界30強(qiáng)名單。
　　2007年，世界30強(qiáng)集裝箱港口的吞吐量為2.74億TEU，約等于世界集裝箱吞吐量4.84億TEU 的56％。
　　很顯然，世界貿(mào)易鐘擺已經(jīng)偏向了遠(yuǎn)東地區(qū)。中國經(jīng)濟(jì)在過去的3年已經(jīng)超過法國、英國和德國，成為世界第3 大貿(mào)易強(qiáng)國，與日本的距離也近在咫尺。
　　世界港口業(yè)的發(fā)展軌跡與世界經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移休戚相關(guān)。亞洲港口在當(dāng)今世界集裝箱港口業(yè)界占據(jù)了霸主地位， 1970年排名前20強(qiáng)集裝箱港口中只有1個亞洲港口，即日本的橫濱港，吞吐量為15萬TEU。那時的20強(qiáng)排行榜上有7個北美港口、11個歐洲港口、2個大洋洲港口。而2007年排名前30強(qiáng)的集裝箱港口中有20個位于亞洲，其中有 8個是中國大陸港口。
　　中國目前是世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家，2007年，全國港口(不計香港與臺灣港口，下同)吞吐總量達(dá)1.13億TEU，有12個港口的吞吐量超過100萬TEU，其中6個超過500萬TEU，2個超過1500萬T EU。
　　韓國主要港口釜山港2007年1327萬TEU的集裝箱吞吐量(同比增長10％)使其躋身于第5位。然而，它還是落后于深圳港。
　　2007年深圳港的集裝箱吞吐量為2110萬TEU，比2006年提高了14％多。今年，深圳港將與香港港競爭世界第三的位置。
　　事實上，與2006年的2354萬TEU相比，2007年香港港集裝箱吞吐量同比只增長了1.4％，為2 388萬TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。
　　高雄港在30強(qiáng)內(nèi)的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年來，這個臺灣地區(qū)最大的港口表現(xiàn)不佳，這在很大程度上是由于來自臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成本壓力和失去與中國大陸的競爭能力。
　　馬來西亞南部的港口丹戎佩拉帕斯港(PTP)集裝箱吞吐量2007年同比增長了15％。這是由亞歐貿(mào)易的強(qiáng)烈需求增長和它在東南亞所處的中轉(zhuǎn)港的地位所決定的。2007年，馬士基和長榮集團(tuán)通過該港口的船舶增多。PTP港的吞吐量達(dá)到550萬TEU。
　　然而，由于正在進(jìn)行的新的碼頭建設(shè)和未來發(fā)展計劃，2007年世界排名31-40名的港口，諸如西班牙的巴倫西亞和法國的勒阿弗爾這樣的港口目前正在迅速發(fā)展。2007年，勒阿弗爾港的吞吐量猛增了22.1％，上升到26 0萬TEU；而巴倫西亞的集裝箱吞吐量增長了15.7％，剛剛超過300萬TEU。
　　同時，在亞洲內(nèi)部，新生力量也在不斷涌現(xiàn)，如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國林查班港和印度賈瓦哈拉爾·尼赫魯港，使得高雄、東京、橫濱和釜山等傳統(tǒng)海運門戶大港正逐漸失去往昔的輝煌。
　　東邊日出西邊雨
　　2007年，上海港以超過20％的吞吐量增長速度達(dá)到2615萬TEU，超過了香港，比去年排名提前一位。盡管又是發(fā)展迅速的一年，2007年上半年的表現(xiàn)并未使上海像許多分析家所預(yù)計的那樣樂觀。然而，隨著中轉(zhuǎn)運輸貿(mào)易的快速成長，上海港繼續(xù)保持2006年的增長勢頭。
　　因此，新加坡港處于超級大港頂峰的日子變得屈指可數(shù)了，但是，這個東南亞的首要中轉(zhuǎn)港口正在為此而努力。 2007年，新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬TEU，比上年增長12.5％，而其持續(xù)成功的主要因素是有效地處理大量的中轉(zhuǎn)貨物的記錄。
　　與世界上兩個主要的集裝箱港口的迅猛發(fā)展相反，像日本和美國這樣有經(jīng)濟(jì)和金融壓力的國家，意味著2007 年它們的港口貿(mào)易總體上不盡如人意。
　　美國西海岸的港口尤其是這樣。例如，洛杉磯和長灘兩港吞吐量總共為1567萬TEU，比2006年的15 76萬TEU下降了0.6％。這樣的業(yè)績導(dǎo)致兩個港口在世界港口30強(qiáng)的排名都下滑了3位，目前分別為13位和15位。
　　與此相反，美國東海岸主要港口紐約新澤西港(1970年世界第一大集裝箱港，吞吐量93萬TEU)卻在集裝箱處理貿(mào)易中進(jìn)一步發(fā)展，吞吐量為540萬TEU，同比增長6.1％。然而，該港口在30強(qiáng)中的排名仍然下降了1位，為第19位。
　　在日本，東京港的集裝箱吞吐量同比下降了3.8％，而它在30強(qiáng)中的排名也下降了2位；橫濱港甚至徹底掉出了30強(qiáng)，它從2006年的第27位下滑到2007年的第31位。從總體上來說，日本港口生產(chǎn)效率不足，成本又高。同時，為了避免日本高昂的陸上運輸成本，大多數(shù)港口的貨物寧愿經(jīng)過釜山和高雄等中轉(zhuǎn)港口，用支線連接，甚至可以連接到苫小牧、仙臺和千葉等地方小港口。
　　正在成為另一個以亞洲為基礎(chǔ)的制造大國和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的印度在國際貿(mào)易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口尼赫魯港(JNP)業(yè)績突出，集裝箱吞吐量達(dá)到390萬TEU，同比上升了26.3％。
　　JNP是中國以外發(fā)展最為迅速的港口之一，它在激烈的30強(qiáng)爭位戰(zhàn)中上升了4位，增長率高達(dá)26.3％，目前居第24位。2007年，主要班輪公司對JNP的直接掛靠增加，并且隨著AP穆勒碼頭和迪拜世界港口管理其設(shè)施， JNP的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征將會限制它的擴(kuò)張。
　　2007年，亞洲的主要中轉(zhuǎn)港科倫坡港的吞吐量同比增長10％，上升到338萬TEU，正好可以維持其第 29位的排名。
　　與此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港從2006年的第8位上升到2007年的第7 位。2007年迪拜港的港口吞吐量增長率為20％，上升到1070萬TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，問鼎前五強(qiáng)的氣勢。迪拜港完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及靠近阿里山自由貿(mào)易區(qū)的地理位置是這個阿聯(lián)酋港口20多年來持續(xù)增長的主要原因。同樣值得注意的是，中轉(zhuǎn)運輸?shù)谋壤谙陆?，目前中轉(zhuǎn)與非中轉(zhuǎn)吞吐量為一半對一半。
　　另一方面，30強(qiáng)內(nèi)部的集裝箱港口相對穩(wěn)定，各港之間只有微小的變動。并且只有一個新成員---焦亞陶羅港，它只是在退出一年之后重新回到30強(qiáng)。這個由意大利集裝箱船公司控制的意大利南部的港口從2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量達(dá)到了345萬TEU，同比上升了17％。焦亞陶羅港中轉(zhuǎn)運輸貿(mào)易恢復(fù)，這在很大程度上要歸功于地中海航運因為在比雷艾夫斯港出現(xiàn)問題而將焦亞陶羅港作為中轉(zhuǎn)港的決策。
　　德國最大的集裝箱港口漢堡港2007年集裝箱吞吐量同比增長了近12％，這一成績足以維持其在聯(lián)盟內(nèi)第9 位的排名。漢堡港效率高、地理位置好，在990萬TEU吞吐量中，該港與波羅的海之間港口的中轉(zhuǎn)貿(mào)易量達(dá)到270萬T EU。漢堡港大約50％的對外貿(mào)易是與中國、印度和其他亞洲國家進(jìn)行的。
　　盡管艱難，歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹港2007年仍然超過了1千萬TEU的目標(biāo)，創(chuàng)下了一個里程碑。鹿特丹港總共1079萬TEU的吞吐量約比2006年提高了12％，使它超越高雄港而晉升為第6位。此外，鹿特丹港務(wù)局正在籌劃一個擴(kuò)建項目，計劃投資120億歐元建設(shè)馬斯二期和Euromax集裝箱碼頭項目。
　　在北歐，無論是安特衛(wèi)普還是不來梅哈芬，盡管它們的增長率分別達(dá)到了16％和10％，但兩個港口在30強(qiáng)中的排名都沒有改變，分別列第14位和20位。安特衛(wèi)普最大的貿(mào)易伙伴是巴西、馬來西亞和美國，但該港口目前把中國視為促進(jìn)其未來增長的目標(biāo)并希望吸引更多承運人將安特衛(wèi)普作為從亞洲到歐洲航程中的第一個掛靠港。
　　英國唯一一個進(jìn)入世界前列的港口費利克斯托2007年效益明顯好轉(zhuǎn)，并且10％的吞吐量增長足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。
　　中國港口爭位戰(zhàn)猶酣
　　中國大陸港口占了世界30強(qiáng)的8席，約占30強(qiáng)港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3個百分點。2 007年中國主要港口的吞吐量達(dá)到了9400萬TEU，上升幅度超過21％。而30強(qiáng)總體的增長率為13％。2007 年中國大陸全部港口的集裝箱吞吐量大約為1.13億TEU。在過去5年里，中國港口年均增長速度高達(dá)22％，十大港口的五年年均增長率都超過20％。
　　2007年，中國港口發(fā)展速度最快的連云港港的集裝箱吞吐量增長超過54％。連云港地處中國鐵路大陸橋的橋頭堡，擁有幾個發(fā)展迅速的行業(yè)企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)腹地。自2002年以來，連云港港的集裝箱吞吐量增長了5倍，年均增長率高達(dá)46％，目前為200萬TEU。
　　位居世界30強(qiáng)第10位、中國第3大港青島港，2007年(950萬TEU)增長23％。預(yù)計青島港會在 2008年奧運會期間迎來另一個豐收年。
　　2008年，中國大港爭奪第3的競爭將會更加激烈，其中第二梯隊將會變得非常有趣。位居世界第10、11 、12的青島、寧波-舟山、廣州三港吞吐量都接近1000萬TEU，互相之間的差距在20萬TEU左右。目前，廣州似乎采取了主動，新的南沙集裝箱碼頭吸引了大量的新的班輪運輸業(yè)務(wù)。2007年，廣州港的集裝箱吞吐量增長39.4％，增長速度遙遙領(lǐng)先。
　　盡管預(yù)計2008年將不會有新的中國港口進(jìn)入世界30強(qiáng)集裝箱港口的行列，但中國港口將繼續(xù)擴(kuò)大它們在世界集裝箱吞吐量中的份額，在未來3到4年內(nèi)可能達(dá)到40％左右。