2005年吞吐量為2,718,470TEU, 比上年增長13%, 世界排名第三十位。
　　巴拿馬運河的擴建計劃對巴拿馬港口乃至美國東海岸和加勒比海地區(qū)的港口都將產(chǎn)生深遠的影響。
　　巴拿馬主要港口密切關注著超巴拿馬型船舶能力的最新變化，正在為迎接超巴拿馬型船的到來作準。預計下一個10，巴拿馬年運河的中轉貨運量可達125萬TEU。
　　新擴建的運河船閘長427米、寬54.86米、吃水深16.5米。巴拿馬港口和美國東海岸港口的大批運營商將由此獲益。
　　投資約52.5億美元的運河擴建工程完工后，預計每年可給巴拿馬運河及相關產(chǎn)業(yè)帶來的額外收入高達11億美元。
　　巴拿馬運河管理局預測，到2020年每天將出現(xiàn)大批1.25萬TEU的超巴拿馬型“巨無霸”集裝箱船，每天通過運河船舶將增加10到11艘，年增長量可達3,500船次。
　　很明顯，巴拿馬運河正面臨著大型集裝箱船的挑戰(zhàn)，這些船主要來自南美、美國中部、加勒比海地區(qū)，以及從亞洲來到美國東海岸。
　　巴拿馬運河管理局估計，到2025年亞洲和美國東海岸之間的進出口貿(mào)易總額，將從目前占全美貿(mào)易額的38%增加到49％。同時，美國東海岸的港口吞吐量將增加13%。
　　為了迎接“超巴拿馬型”時代的來臨，巴拿馬各集裝箱碼頭都嚴陣以待。南美最大集裝箱碼頭Manzanillo已于2006年1月配置了3臺22排超巴拿馬型橋吊；Evergreen’s Colon 集裝箱碼頭在其二期擴建中配備了1臺19排橋吊；香港和記黃埔碼頭投資近10億美元用于擴建巴爾博亞和克里斯托巴爾港口，已有6臺超巴拿馬型橋吊投入使用。目前，巴爾博亞和克里斯托巴爾兩港口的吞吐量為200萬TEU。以上三個集裝箱碼頭集團還計劃再投資15億美元用于巴拿馬港口的擴建，另加10億美元用于在太平洋海岸新建一個中轉碼頭。
　　巴拿馬位于美洲的中部，東西兩側分別連接大西洋的加勒比海和太平洋，南北陸地分別與哥倫比亞和哥斯達黎加接壤。巴拿馬國土面積不大，只有 78,200 平方公里，人口 280 萬人，在美洲地區(qū)屬于小國。但是，由于擁有連接太平洋和大西洋的著名巴拿馬運河，而聞名天下。
　　巴拿馬在加勒比海一側有曼薩尼約港 (Manzanillo) ，離運河太平洋出口處不遠有克利斯托瓦爾 (Cristobal) 、巴爾博亞等港口，這些港口基本上都是為通過巴拿馬運河、來往于亞洲遠東地區(qū)的集裝箱船舶提供集裝箱轉運服務。因為現(xiàn)在的集裝箱船越造越大，有些滿載的集裝箱船由于吃水超過了巴拿馬運河 39.5 英尺的水尺限度 , 就無法通過巴拿馬運河。于是，遠洋承運人就決定在加勒比海一側的曼薩尼約港，或在太平洋一側的克利斯托瓦爾和巴爾博亞港，把一部分集裝箱先從船上卸下來 , 通過巴拿馬運河區(qū)的火車運送到運河的另一端 , 然后再重新裝上已通過巴拿馬運河的集裝箱船舶。
　　曼薩尼約港 (Manzanillo) 的年吞吐量到 2001 年就一躍上升到了 100 萬標準箱。在短短幾年中，集裝箱吞吐量有如此大幅度的增長 , 不外乎以下幾個原因 :
　　一是 , 巴拿馬運河是一條聯(lián)通太平洋和大西洋的重要國際水道。僅僅 2000 年，通過巴拿馬運河的商船總數(shù)就超過 13,600 艘次，貨運量超過 1.94 億噸，占全世界海運貿(mào)易量的 4 ％。雖然糧食、化肥、煤、焦碳等運量有所下跌，但集裝箱船通過巴拿馬運河的數(shù)量，從 1996 年以來每年都有增加。
　　二是 , 由于亞洲、特別是中國經(jīng)濟的發(fā)展勢頭強勁 , 來自東南亞和遠東的國際集裝箱貨運量，在過去幾年中出現(xiàn)了持續(xù)增長的勢頭。
　　三是 , 巴拿馬運河當局正在研究實施運河擴建工程，以便吸引更多的船舶通過巴拿馬運河。目前，能夠通過巴拿馬運河船型的最大限度是寬 106 英尺，長 965 英尺，吃水 39.5 英尺。巴拿馬運河當局希望擴建工程在 2010 年全面完工后，通過巴拿馬運河船型的最大限度，可以擴大到寬 180 英尺，長 1,265 英尺，吃水 50 英尺。
　　在加勒比海一側的曼薩尼約港，吞吐的集裝箱總量中，有 30 % 均出入于科隆 ( 巴拿馬科隆省首府 ) 自由貿(mào)易區(qū)?？坡∽杂少Q(mào)易區(qū)配送進出的集裝箱貨物一直以電子產(chǎn)品為主 , 而汽車備件和整車汽車的配送量也在不斷上升。
　　公司總部設立在香港的和記港口投資集團，在離巴拿馬運河太平洋出口處不遠的克利斯托瓦爾和巴爾博亞兩個港口，正在投資建設國際集裝箱轉運碼頭。