據(jù)Howe Robinson經(jīng)紀(jì)行研究與咨詢部主管Paul Dowell預(yù)測，在即將到來的下一個10年里，集裝箱船船東必須繼續(xù)大把撒錢投資新船才能使供給與需求保持在同一水平。
　　不過，由于金融市場上信貸收緊的緣故，與近些年的揮金如土相比，今后訂造新船的力度肯定會縮水不少。因此。盡管起初大量新船的交付會令集裝箱船的租價與運價在短時間內(nèi)都承受下跌壓力， 但一旦等到投資力度減弱的影響開始顯現(xiàn)，兩者極有可能就此迎來反彈。
　　盡管短期內(nèi)存在供給過剩，但Dowell并不認(rèn)為對集裝箱船的投資已經(jīng)過熱，并堅信市場一定能夠消化掉數(shù)目龐大的訂單運力。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前的訂單運力已接近現(xiàn)有船隊運力的60%。今年預(yù)計將有500艘新船交付，價值總計230億美元。明年的交付量預(yù)計為400艘，價值總計250 億美元。此外，目前現(xiàn)有的應(yīng)于2010年交付的新船數(shù)目為300艘。據(jù)Clarksons經(jīng)紀(jì)行估測，去年共有540億美元的資金被投入到集裝箱新船項目上。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了05年與06年創(chuàng)下的310億美元的紀(jì)錄。
　　即便如此，Dowell仍然認(rèn)為，船東必須繼續(xù)投巨資于新船項目才能滿足預(yù)期需求。假如集裝箱貿(mào)易仍得以保持以年均9%左右的速度增長的話，那么，單單 2011年一年就需要170萬teu的新增運力才能夠應(yīng)付得來。而且。之后幾年，每年所需的新增運力可能都不止170萬teu。
　　在上周在倫敦召開的，由《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運輸會議上，Dowell表示偉大聯(lián)盟成員等尚未訂購過12,000 teu級別集裝箱船的班輪公司，若想保持競爭力并享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的好處，必將在不久之后也加入到對超大型集裝箱船的求購隊伍中。
　　他預(yù)計目前全球12,000 teu級別集裝箱船的手持訂單量為140艘，其中地中海航運(MSC)手持的訂單最多，有39艘。緊隨其后的是馬士基與達(dá)飛，分別握有18艘與17艘12,000 teu級別集裝箱船的訂單。