受公共假期影響，近日集裝箱租船市場上成交寥寥，租價繼續(xù)呈橫行走勢。對于未來幾個月里市場的走向，市場分析人士仍未形成統(tǒng)一意見。　
　　另據Braemar Seascope經紀行透露，目前市場上有數艘船正在尋找租家，且船東極有可能把船開到其他地區(qū)去碰碰運氣。
　　近一周來，被披露的2,000 teu以上船的成交僅有兩宗，分別為：“Northern Victory”號(2,808 teu)，租期23個月，日租金25,500美元，租家為MISC Berhad；“German S”號(2,206 teu), 租期16個月，日租金19,250美元，租家為Simatech。與近期其他幾宗具有可比性的交易相比，這兩宗交易的成交價格顯得略低。
　　下一個10年需求旺，集裝箱船投資未見過熱
　　據Howe Robinson經紀行研究與咨詢部主管Paul Dowell預測，在即將到來的下一個10年里，集裝箱船船東必須繼續(xù)大把撒錢投資新船才能使供給與需求保持在同一水平。
　　不過，由于金融市場上信貸收緊的緣故，與近些年的揮金如土相比，今后訂造新船的力度肯定會縮水不少。因此。盡管起初大量新船的交付會令集裝箱船的租價與運價在短時間內都承受下跌壓力， 但一旦等到投資力度減弱的影響開始顯現(xiàn)，兩者極有可能就此迎來反彈。
　　盡管短期內存在供給過剩，但Dowell并不認為對集裝箱船的投資已經過熱，并堅信市場一定能夠消化掉數目龐大的訂單運力。
　　據統(tǒng)計，目前的訂單運力已接近現(xiàn)有船隊運力的60%。今年預計將有500艘新船交付，價值總計230億美元。明年的交付量預計為400艘，價值總計 250億美元。此外，目前現(xiàn)有的應于2010年交付的新船數目為300艘。據Clarksons經紀行估測，去年共有540億美元的資金被投入到集裝箱新船項目上。遠遠超出了05年與06年創(chuàng)下的310億美元的紀錄。
　　即便如此，Dowell仍然認為，船東必須繼續(xù)投巨資于新船項目才能滿足預期需求。假如集裝箱貿易仍得以保持以年均9%左右的速度增長的話，那么，單單2011年一年就需要170萬teu的新增運力才能夠應付得來。而且。之后幾年，每年所需的新增運力可能都不止170萬teu。
　　在上周在倫敦召開的，由《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運輸會議上，Dowell表示
偉大聯(lián)盟成員等尚未訂購過12,000 teu級別集裝箱船的班輪公司，若想保持競爭力并享受規(guī)模經濟效益的好處，必將在不久之后也加入到對超大型集裝箱船的求購隊伍中。
　　他預計目前全球12,000 teu級別集裝箱船的手持訂單量為140艘，其中地中海航運(MSC)手持的訂單最多，有39艘。緊隨其后的是馬士基與達飛，分別握有18艘與17艘12,000 teu級別集裝箱船的訂單。