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我國最大規(guī)模的造船基地——中船江南長興造船基地一期工程竣工，年造船能力為450萬噸。近年來，中國造船業(yè)發(fā)展迅猛，挪威船級社(DNV)全...
我國最大規(guī)模的造船基地——中船江南長興造船基地一期工程竣工，年造船能力為450萬噸。近年來，中國造船業(yè)發(fā)展迅猛，挪威船級社(DNV)全球總裁麥恒力日前在滬帶有預(yù)測性地表示：“隨著今明兩年世界造船市場興旺高峰周期過后，全球?qū)⒂瓉碓齑瑯I(yè)的平穩(wěn)期，預(yù)計到2011年全球造船量會出現(xiàn)過剩。中國造船業(yè)若要盡量減少受此影響，需要在設(shè)計水平和能力上更上一層樓。針對中國目前尚不具備建造豪華郵輪的能力，麥恒力指出，中國人可以分別建造出大型的船只和豪華賓館，但要讓兩者統(tǒng)一到一艘豪華郵輪上，就相當(dāng)困難。他還認(rèn)為，關(guān)鍵在于中國在船舶設(shè)計水平與能力上的缺位。重點是尚未形成造船業(yè)完整的供應(yīng)鏈和在船廠安全操作能力的缺失。
據(jù)麥恒力介紹，在挪威，造一艘船可能只是最后的組裝在挪威本地，船的各個組織架構(gòu)和零部件都來自全球各地的廠商，供應(yīng)鏈相當(dāng)嚴(yán)密，而且船廠的組織管理能力很強(qiáng)。而在中國，雖然中國的船廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)出各種船型，但自主研發(fā)的成品很少，生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品更少。
此外，繼美元貶值、鋼材漲價、航運需求下降后，現(xiàn)在又有西方港口、船公司提出了“碳減排”。麥恒力認(rèn)為中國造船業(yè)應(yīng)正視不可預(yù)見因素，以延續(xù)行業(yè)景氣。
據(jù)了解，“供應(yīng)鏈碳控制”一詞正被西方航空公司、航運公司時刻掛在嘴上。西方社會對全球氣候變暖非常敏感，眾多企業(yè)在民意的推動下，努力減少經(jīng)營活動中的二氧化碳排放量。據(jù)悉，馬士基航運公司日前在上海實施倉儲運輸質(zhì)量與能源效率方案，承諾大幅削減其冷藏集裝箱(凍柜)的能耗與二氧化碳排放量，并進(jìn)而倒逼裝備供應(yīng)商、貨主及其他合作伙伴與自己同步。
挪威船級社指出，中國是能源消耗大國，能源的使用效率相對低下，中國2006年的GDP占世界總值的5.5%，但能源消耗量卻占世界的15%。其認(rèn)為中國政府需要采取措施，引導(dǎo)船公司減少碳排放。
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