我國港航物流專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)中航智庫公司近期發(fā)布一份市場研究結(jié)果稱，受全球經(jīng)濟(jì)形勢影響，2008年上半年我國集裝箱港口吞吐量增長速度顯著下滑，從去年同期的24.1%下降到17.1%。按照歷史同期比較，是近五年首次增長速度低于20%的一年，而且七個點的下降幅度之大，也為近五年所僅見，超過了近五年來最大下降幅度3.3%的兩倍。這份研究結(jié)果表明，受全球經(jīng)濟(jì)惡化、我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變等諸多因素影響，我國集裝箱港口吞吐量增長速度將從過去20-30%的高增長階段進(jìn)入10-20%的平穩(wěn)增長時期。如果按半年時段來看，2008年上半年將成為拐點，值得引起重視。  
　　根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年全國規(guī)模以上港口完成國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量6,164.76萬TEU，比去年同期增長17.1%，其中沿海港口完成5,697.64萬TEU，同比增長16.6%。根據(jù)中國港口網(wǎng)的歷史數(shù)據(jù)資料顯示，2007年上半年沿海港口的增速是23.7％,不難看出，今年沿海港口增速下降了7.1個點，是我國港口集裝箱吞吐量增速下滑的直接原因，相比之下，內(nèi)河港口仍保持了常態(tài)增長。  
　　從2004到2008的五年中，同期同口徑比較，增速最高的年份是2004年，全國27.3%，沿海27.7%；增速最低的是今年，即便與今年最接近的2006年，全國增速也在22.4％，沿海也在21.4％。  
　　中航智庫研究顯示，我國沿海港口的吞吐隨著我國經(jīng)濟(jì)高增長，長期來是“大進(jìn)大出”，在“進(jìn)”的一方面，多為大宗散貨，由于存在剛性需求，加上我國在鐵礦石、原油、煤炭等能源和戰(zhàn)略物資方面并未有進(jìn)口限制，所以從貨物吞吐量來看，今年上半年并未受太大影響，增速基本與去年持平。在“出”的一方面，多為產(chǎn)制成品適箱貨源，部分行業(yè)受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、人力成本、環(huán)保成本、原材料成本等成本增加的影響，生產(chǎn)環(huán)節(jié)面臨極大困難，而受次貸危機(jī)、經(jīng)濟(jì)通脹等影響，國外消費市場又低迷、出口困難，再加上高油價下的運輸環(huán)節(jié)的高成本，我國出口集裝箱受到?jīng)_擊。我國港口集裝箱吞吐量增長放緩，應(yīng)該說是外貿(mào)出口變化的直接反映。  
　　中航智庫研究發(fā)現(xiàn)，在制造業(yè)發(fā)達(dá)的珠三角和長三角，港口的反映較為明顯。在長三角港口中，我國排名第一的集裝箱大港上海港今年上半年僅增長10.4%，而去年同期的增速是24.1%，今年不及去年的一半，同處一隅、排名全國第四的另一大港寧波-舟山港更從去年的38.6%滑落至17%，與之情況類似。  
　　再看珠三角，排名我國第二大集裝箱港的深圳港，增幅不過10.2%（注：深圳市交通局快報數(shù)字為7.2%，此處沿用交通運輸部數(shù)字），雖與去年同期持平，但細(xì)究之下，其旗下最大的集裝箱碼頭鹽田國際上半年完成吞吐量4264832標(biāo)箱，竟是負(fù)增長，為-5.28％，從貨源流向來看，這家碼頭的集裝箱主要輸往歐美。再看近年集裝箱吞吐量增長“黑馬”，今年上半年已殺入國內(nèi)第三的廣州港，增速也明顯下滑，從去年的42.6%降至36.4％。  
　　而北方第一大集裝箱港、今年上半年已經(jīng)滑落到全國第五的青島港，增速從去年同期的27.5%銳降至今年的8.3%，增速不及去年的三分之一。     
　　盡管我國沿海港口各家吞吐量的增長苦樂不均，也有個別港口表現(xiàn)尚可，但全國排名前五的港口集裝箱吞吐量普遍下滑、集體“跳水”，不能不說明我國港口集裝箱吞吐量增長趨緩的事實。  
　　中航智庫研究結(jié)果指出，由于影響我國港口集裝箱吞吐量增長的因素短期內(nèi)沒有改變的跡向，甚至還有惡化或加劇的可能，加上滯后因素的影響，我國港口集裝箱吞吐量增速仍將面臨下行風(fēng)險，一個長期性的拐點已然確立。隨著這種拐點的確立，在外部條件未有較大變化的前提下，港口內(nèi)部間的競爭將加劇。