“建設(shè)億噸大港”是目前中國沿海、長江中下游港口城市一個共同發(fā)展和追求的目標，這說明港口運輸?shù)陌l(fā)展對城市經(jīng)濟，特別是形成臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的推動作用是十分巨大的。在港口運輸中，有一個非常形象的標志就是集裝箱運輸，它對港口運輸現(xiàn)代化生產(chǎn)、管理以及建設(shè)標準的提升，對港口運輸物流鏈的建立、臨港經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展乃至整個城市形象的改善都具有極大促進作用。
　　自二十世紀中葉首創(chuàng)了集裝箱海上運輸以來，集裝箱運輸本身所具有的安全、快捷、便利、節(jié)省的優(yōu)勢，使其逐漸發(fā)展成為全球貨物運輸?shù)囊环N非常重要形式。全球80%以上的貨物是通過水路運輸?shù)?，我國?0%以上的外貿(mào)貨物是由港口吞吐的。因此，港口在集裝箱運輸中扮演著重要的角色，成為集裝箱運輸物流鏈上一個相當關(guān)鍵的節(jié)點，為港口所在城市助添更多的經(jīng)濟增長動力。集裝箱運輸還可帶動腹地制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域性的調(diào)整，使這些產(chǎn)業(yè)向物流更加暢通便捷的港口周邊地區(qū)聚集，進而推動當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。
　　隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，它與城市經(jīng)濟的基礎(chǔ)條件，包括城市管理和服務的理念、政策措施等大環(huán)境密切相關(guān)，不僅需要取決于腹地內(nèi)集裝箱的生成量、貨源結(jié)構(gòu)等硬環(huán)境，更需要運輸條件、口岸服務等方面軟環(huán)境的支持。港口城市能否提供高效、迅捷配套服務和優(yōu)惠措施等是有效促進集裝箱運輸在該地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。自中國海運投資錦州市和錦州港的碼頭業(yè)、制造業(yè)后，已初步形成了發(fā)展集裝箱運輸?shù)耐獠凯h(huán)境，為加快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　但是也應看到，作為一個經(jīng)濟快速發(fā)展而基礎(chǔ)還相對落后的港口城市，要保持經(jīng)濟健康、快速的發(fā)展，還要注重制約和影響發(fā)展的問題和矛盾的解決。錦州港發(fā)展集裝箱運輸有一個突出的問題，即進出口不平衡、內(nèi)外貿(mào)不配套，貨源結(jié)構(gòu)不盡合理。這些問題的產(chǎn)生，固然有腹地經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件的客觀因素，解決也不是一蹴而就的。但從主觀因素上先著手解決是勢在必行的，要在口岸服務、政策導向、攬貨手段等口岸環(huán)境上加以改進、提高和完善，建成一個良好的服務通道和一個有利外貿(mào)業(yè)務發(fā)展的空間，提高與其他港口在共有或交叉的外貿(mào)貨源、適箱貨源等腹地的競爭力，使港口得到貨主、船東、代理等認同和青睞，久而久之就會成為錦州港的優(yōu)勢。