江蘇熔盛重工有限公司昨日（8月4日）宣布，該公司3日與鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司簽訂了16億美元的新造船合同，將為其建造12艘40萬噸超大型礦砂運輸船(VLOC)。此舉也是淡水河谷打造亞洲－巴西專用海上運輸艦隊計劃的一部分。
　　計劃上市募資20億美元
　　熔盛重工相關負責稱，首批船只預計2011年交貨，其余訂單于2012年交付，這一訂單開創(chuàng)了單筆全球最大造船訂單新紀錄。據了解，40萬噸 VLOC是目前世界上訂造的最大噸位的VLOC，也將是中國建造的最大噸位船舶。世界最知名的船級社和國際權威認證機構挪威船級社擔任此次合約的船檢方。
　　江蘇熔盛重工是中國造船行業(yè)最大民營企業(yè)，目前其在中國訂單規(guī)模已躋身前三名。此前，2007年10月，國際著名基金德劭、高盛、新天域資本注入熔盛重工。
　　打造巴西－亞洲運輸艦隊
　　船東巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產和出口商。淡水河谷預計，亞洲是鐵礦石需求增長最大的地區(qū)。而去年以來，鐵礦石海運費不斷創(chuàng)出新高，因此，淡水河谷希望用大噸位的船運輸鐵礦石，以攤薄運輸成本。據了解，這是淡水河谷繼2008年至2012年期間590億美金的投資項目以外又一新的投資。
　　據淡水河谷在一份聲明中透露，該批船的首艘將于2011年交付，整個合同將在2012年履行完成，這批礦石船將被用于巴西至亞洲主要鋼鐵生產地區(qū)的礦石航線。通過該宗交易，宣告淡水河谷不僅是礦石供應商，亦參與礦石供應鏈下游賺錢的散貨運輸項目，旨在拓展增長最快市場的物流系統(tǒng)。
　　該集團行政總裁阿格尼利曾經披露，船隊發(fā)展計劃是集團下一個戰(zhàn)略目標，計劃建一支20艘VLOC組成的運輸船隊，他認為由巴西到亞洲的礦石運價已經到每噸108美元，而淡水河谷完全有能力經營運費高企的運輸項目，與其由其它人賺，不如自己來賺這筆可觀的收入。
　　該集團已經透過日本的銀行融資100億美元、為造船做好準備，較早前，該集團與香港環(huán)球船務代理(BW)簽訂一項為期25年運輸合同，為此BW在渤海重工訂造6艘VLOC船，其中4艘配載38萬載重噸。
　　巴西淡水河谷分管物流的執(zhí)行董事Eduardo Bartolomeo表示，由于巴西到中國的運距比澳洲到中國的運距長3倍，淡水河谷此次大規(guī)模訂造船主要是為了彌補這一劣勢。他進一步透露，除此次投入的16億美金，2008年至2012年期間，巴西淡水河谷還計劃投資120美元用于物流設施建設，主要包括建造港口、打造船隊等。他說，“作為船東，在簽訂此次船只訂單前，亦考慮過巴西和韓國的船廠，但權衡再三，最終依舊選擇中國的熔盛重工，原因之一就是堅信未來5年世界船市主要的增長將出現在亞洲，主要就在中國。”
　　熔盛重工持訂單金額93億美元
　　作為江蘇民營造船企業(yè)──南通如皋的熔盛重工集團，在開工建廠至今不足3年的時間里，目前已與20多家船東簽訂了造船合同，且已成功進入散貨船、油船、集裝箱船、海洋工程四個領域，其中蘇伊士型原油輪承接量全球第一，占全球總份額的27%。
　　熔盛重工目前手持訂單金額在93億美元，落實造船訂單是79艘，1800萬載重噸。有合作意向船舶是20艘。目前，挪威前線航運與金海洋航運公司國際著名的航商，都在該公司訂造船舶。
　　熔盛重工總裁陳強表示，公司計劃在3年內將造船能力提升超過4倍，至800萬載重噸，公司的產品包括40萬載重噸的散貨船以及10萬載重噸、用于運輸鐵礦石的海岬型船。在今后幾年，熔盛每年交船總量將達到60艘以上。由于各方對當下全球鐵礦石運輸成本急劇上升不無擔憂，繼而對此次雙方簽署大規(guī)模訂單表示困惑。他還表示：“鐵礦石運價的影響是短期行為，此批船只要到2012年才投入運營，瞄準的是長遠的行情，因此，對我們不會造成大的影響?！?BR>　　陳強表示，隨著與巴西淡水河谷簽下價值16億元的訂單，熔盛重工的手持訂單量由此進入全國前三名。目前公司手持訂單金額已經達到80億美元，并且正與多家船東接觸，預計很快有望達到100億美元的規(guī)模。

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　　熔盛重工背景
　　公開資料顯示，熔盛重工由上海陽光投資集團組建，是以海洋裝備制造為主營業(yè)務的大型工業(yè)企業(yè)集團，江蘇省“十一五”規(guī)劃重點建設工程項目。值得一提的是，陽光投資集團僅在上海就開發(fā)了不少于200萬平方米的樓盤，近來房地產行業(yè)有些 “風聲鶴唳”，造船業(yè)卻紅火有加。
　　上海陽光投資集團總裁、江蘇熔盛的實際控制人張志熔，年僅36歲，出生于江蘇如皋，松江建筑工程學校畢業(yè)，19歲時懷揣打工掙來的3萬元開始創(chuàng)業(yè)。1994年，他在上海房地產處于低潮時創(chuàng)辦了一家建筑工程公司，集資開發(fā)了60多萬平方米商品房，隨后，他開始涉足殺蟲劑、信息技術和生物醫(yī)藥等行業(yè)，都取得不俗的成績。他曾是全國工商聯最年輕的委員，在《福布斯》2001年中國內地100富豪榜中排名第76名。
　　熔盛重工總裁陳強向記者介紹，公司3年前才成立，目前高管都來自大型造船廠，公司已與20多家船東簽訂了造船合同。
　　今年上半年，由于航運市場波動，國際造船市場行情也出現了回調，國際造船市場成交總量出現下降。公司為了抵御風險，在產品的結構調整上也開始下工夫，此前公司主要建造散貨船和油輪，目前公司研發(fā)的產品已包括散貨船、油輪、集裝箱船、海洋工程四大系列，而每一系列中都提供給客戶多元化的選擇。

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　　熔盛重工最快年底上市
　　國內最大的民營造船企業(yè)——江蘇熔盛重工有限公司董事長兼總裁陳強透露，公司繼去年11月引入高盛和國際著名基金德劭為戰(zhàn)略投資者后，目前正在積極籌劃上市。公司計劃最快將于今年年底實現IPO募資約20億美元，上市地點將在上海、紐約、新加坡和香港中選擇。
　　集團董事長陳強昨天在接受彭博電話采訪時表示，他們已經做好必要的準備，只要市場情況合適就會實施，首發(fā)是公司的長期計劃，不過沒有透露具體的上市地點。目前高盛正在幫助熔盛重工上市事宜。但對于具體的發(fā)行數量以及時間目前不方便透露。
　　陳強透露，2007年10月，德劭、高盛入股熔盛重工，獲得了后者20%的股份，兩大戰(zhàn)略投資者的加入也為公司走向資本市場提供了經驗。
　　自2005 年成立以來，熔盛重工僅用了3年時間就成為國內最大的民營造船企業(yè)，其發(fā)展也折射出國內造船業(yè)近年來的迅猛發(fā)展。中國船舶工業(yè)市場研究中心的統(tǒng)計數據顯示，2007年我國造船完工量占世界市場份額首次高達22.20%；我國新接船舶訂單超過1億載重噸，已占當年世界份額的43%，位居世界第一；手持船舶訂單為1.737億載重噸，占世界份額的34.64%，位居世界第二，超過了日本、歐洲及其他國家的合計份額。我國船舶工業(yè)已牢牢占領了世界主流船舶市場，形成了中、日、韓三足鼎立的世界造船競爭格局。
　　而中國造船業(yè)的崛起也給業(yè)內眾多民營企業(yè)帶來了機遇。國內另外兩家大型民營造船企業(yè)江蘇揚子江船業(yè)（控股）公司和江蘇東方重工有限公司已分別于去年4月和去年12月在新加坡上市。而江蘇新世紀造船股份有限公司也曾表示，將于今年年內實現上市。

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　　陳惠娟：熔盛的崛起是搶抓機遇的典范
　　3日下午，在熔盛重工與巴西淡水河谷公司12艘40萬噸超大型礦砂運輸船成功簽約后，如皋市委書記陳惠娟就如皋市目前船舶工業(yè)現狀及未來發(fā)展接受了《中國船舶報》記者專訪。
　　陳惠娟認為，目前是造船業(yè)高度景氣的時期，我市搶抓了這一有利時機，大力發(fā)展造船業(yè)，引進熔盛就是我們搶抓機遇的一個成功典范；同樣，熔盛之所以能夠爭取到全球船舶單筆最大訂單，也是其苦練內功，搶機遇、謀發(fā)展的結果。她介紹說，于2005年10月28日開工建廠的江蘇熔盛重工有限公司，是一家以海洋裝備制造為主的大型工業(yè)企業(yè)集團，是江蘇省“十一五”重點建設項目，總投資約100億人民幣。目前公司已成功進入散貨船、油船、集裝箱船、海洋工程四個領域，手持訂單合同金額約76億美金，其中蘇伊士型原油輪承接量全球第一。在開工建廠至今不足3年的時間里，熔盛重工發(fā)展速度驚人，2008年2月28日公司首制船成功交付，創(chuàng)造了自開工建廠到首制船交付僅用28個月的驚人記錄。
　　陳惠娟說，“解放思想搶機遇，乘勢而上勇爭先”是剛剛召開的如皋市委十屆五次全體（擴大）會議的主題，一個“搶”字，道出了一座城市、一個企業(yè)、一個人在面臨發(fā)展機遇時應有的一種態(tài)度。面對這樣一個難得的發(fā)展機遇，如皋市規(guī)劃了10平方公里作為船舶機電配套產業(yè)園區(qū)，在熔盛重工龍頭的帶動下，大力打造具有綜合優(yōu)勢的船舶產業(yè)基地。目前區(qū)內基礎設施已配套完善，一類開放口岸今年將全面開放，相關的物流、保稅倉庫等功能配套設施已基本建成到位，以船舶設計為主的服務外包項目正全面推進。她表示，進一步做大做強我市船舶產業(yè)，就要依托熔盛重工這一龍頭企業(yè)，不斷加大招商引資力度，努力引進一些國際高端船用配套企業(yè)，合力打造“中國船舶產業(yè)第一城”；同時要進一步加大與哈工大、上海交大、江蘇科技大學和清華大學等名校的產學研合作力度，一方面把這些學校的科研成果在熔盛重工進行轉化，另一方面根據市場的需求，不斷引進高端人才，研發(fā)新產品，同時把熔盛重工的員工送入大學進行再培訓，提升全員素質，為帶動整個船舶產業(yè)帶做大做強，為中國打造成世界級造船大國、強國作出更大的貢獻。