在全球船市走弱，中國船市上半年船舶接單量大幅回落的背景下，7月份承接新船訂單量急速反彈。統(tǒng)計(jì)顯示，7月份中國承接新船訂單量快速上漲，接近1200萬載重噸，創(chuàng)下單一月份新船接單數(shù)量全球第一的分量。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份全球新船成交超過2000萬載重噸，創(chuàng)今年以來單月新高。與此同時(shí)，中國船企囊括了約全球60%市場分額，接單量達(dá)到1191.1萬載重噸，又一次位居單月新船接單量世界第一。7月份中國船舶訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國的590.4萬載重噸。不過業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，今年船用鋼材等原材料價(jià)格大幅上漲，加之人民幣升值，都在侵蝕著船企利潤。在這種情況下，大單能否獲利成未知數(shù)。
　　上月中國占全球60%分額
　　韓國海洋水產(chǎn)開發(fā)院（KMI）近日公布一份中國造船業(yè)經(jīng)營情況分析，分析認(rèn)為下半年由于新船接單量減少和船舶交貨推遲，曾在世界造船市場上迅速增長的中國造船業(yè)界可能會(huì)持續(xù)低迷。
　　KMI是以中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布的資料進(jìn)行分析，并于14日公布此份報(bào)告，顯示今年上半年中國造船業(yè)界的造船承攬量為3664萬噸，同比減少14%。中國造船業(yè)界的建造量和待處理訂單在世界造船市場上所占比重分別為26%和34%，與2007年相比分別上升3個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)，但接新單量卻僅為39%，下降3個(gè)百分點(diǎn)。
　　上半年全球造船訂單減30%
　　KMI在報(bào)告中分析說，上半年全世界造船訂單量減少30%，再加上造船廠碼頭不足、船舶交貨推遲問題以及韓國造船業(yè)界擴(kuò)大承接高科技船舶訂單等，導(dǎo)致中國造船業(yè)界承攬量有所減少。而受人民幣升值影響，上半年中國造船業(yè)界的成本上升14億人民幣。鋼板價(jià)格也從年初的每噸5800元人民幣上升至6月末的7600元人民幣，增幅30%以上。
　　KMI分析說：“中國造船產(chǎn)業(yè)在新造船市場上威脅著競爭對(duì)手，但存在嚴(yán)重的推遲交貨期問題。不具備完整技術(shù)及資本能力的中小造船廠比重較大，因此無法完成最近2年內(nèi)過多承攬的訂單?！?