金融系統(tǒng)的危機目前已經(jīng)逐漸蔓延到世界的實體經(jīng)濟領(lǐng)域。我們先來看看全球航運業(yè)和造船業(yè)受到的影響。目前，世界上不少發(fā)貨人取消了與船東的合同，使航運公司面臨無貨可拉的局面，同時，一些船主也開始取消原來的訂單，造船業(yè)也面臨著可能無活可干。
　　除了需求下降以外，對干散貨航運來說，大宗商品投機活動的平倉，也加劇了航運業(yè)的問題。干散貨是指煤炭、鐵礦石、小麥和其它散裝大宗商品。上周五，衡量大宗商品航運成本的“波羅的海干散貨運價指數(shù)”遭遇了其有史以來的最大跌幅，跌至2221點，跌幅為11%。該指數(shù)比5個月前的峰值水平下跌了81%。與發(fā)貨人訂立了長期租船合約的船東，基本上沒有受到影響，但那些主要在短期現(xiàn)貨市場經(jīng)營的船東，現(xiàn)在幾乎攬不到業(yè)務(wù)。城門失火殃及池魚，航運業(yè)不景，造船廠自然也難以獨善其身。一些公司高管人員、銀行家和分析師認為，由于全球貿(mào)易放緩，加上銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資，許多船東取消或推遲了訂單，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面，可能導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)。