根據(jù)德魯里供應鏈顧問公司（DSCA：Drewry Supply Chain Advisors）最近出版的一份白皮書報告，美國西海岸港口在該國海事行業(yè)中的傳統(tǒng)統(tǒng)治地位正受到挑戰(zhàn)，未來的競爭力亦將逐漸減弱。 
    該報告指出盡管西海岸港口近期貨量下滑與美國以及全球整體的經(jīng)濟形勢不景氣有關(guān)，但報告作者相信這種變化趨勢將是“結(jié)構(gòu)性的”、“長期的”。 
    報告列出了以下正在威脅西海岸港口統(tǒng)治地位的因素。 
    首先，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長灘、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、塔科馬等西海岸港口近3年來貨量一直沒有大的增長，這與炒得沸沸揚揚的金融危機顯然并沒有太大的關(guān)系。盡管08-09年度的數(shù)字肯定會因為金融危機而變得更加難看。 
    其次，作為聯(lián)運體系中的重要一環(huán)，服務于西海岸港口的鐵路并沒有很好地起到配合的作用。雖然近幾年中鐵路在聯(lián)運市場上的份額略有提升，但實際上運量并沒有增加?！氨е麄冏鴵硎袌鰤艛嗟匚坏腻e誤觀念，面對市場需求的增長，鐵路公司選擇的是提高價格而非注入資金擴大運能?！眻蟾娣Q。 
    再次，港口與鐵路公司并沒有充分考慮到巴拿馬運河拓寬對其經(jīng)營業(yè)務的長遠影響?！拌F路公司似乎忘記了一個顯而易見的事實，鐵路是‘固定資產(chǎn)’，而船則是‘流動資產(chǎn)’。港口與鐵路一樣，也是不可移動的，所以也將遭遇類似的沖擊?！眻蟾孀髡叻Q，隨著巴拿馬運河2014年完成拓寬以及蘇伊士運河的發(fā)展，西海岸港口的競爭力將逐步消失。如果拓寬后的巴拿馬運河的通航能力從目前4,800TEU船的平均水平提高到6,400TEU，那么在密西西比以東的大部分地區(qū)，西海岸港口將失去競爭力。如果新船閘的的通航能力能提高到平均8,000 TEU，那西海岸港口的勢力范圍將西退到密蘇里河。再如果巴拿馬運河管理當局不負之前夸下的海口，13,000TEU的船也能順利通過新船閘的話，那么西海岸港口將被徹底逐出中西部市場。 
    同時，報告亦提出了數(shù)點建議，以助西海岸港口維持市場地位。 
    一.擴大吞吐能力。盡管德魯里認為當前的外部環(huán)境并不利于該措施的實施。 
    二.重整碼頭業(yè)務，提高碼頭作業(yè)效率 
    三.擴建碼頭內(nèi)以及連接港口與主要市場間的鐵路基礎設施 
    四.進口商東移配送中心 
    目前，美國近半數(shù)的進口貨物是經(jīng)西海岸港口進入美國市場的。不過，未來10年里，西海岸港口現(xiàn)有貨源（大部分為轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物）的1/4可能被東海岸港口和美灣的港口搶走。至于能夠有多少新增長的貨量，則要取決于未來10年亞洲的經(jīng)濟增長力度以及制造業(yè)中心是否仍向亞洲轉(zhuǎn)移。但不管怎樣，若不采取強有力的措施，西海岸港口終有一天會走到窮途末路。