“影響很大！對(duì)造船業(yè)的影響是最直接的。”當(dāng)問(wèn)到國(guó)際金融風(fēng)暴對(duì)造船業(yè)的影響時(shí)，樂(lè)清幾乎每一個(gè)船廠的老板都這樣說(shuō)道。國(guó)內(nèi)訂單2009年以后已基本沒(méi)有，樂(lè)清部分未接單先造的船，只能停在船廠，或賤價(jià)出售；國(guó)際訂單方面，雖然目前樂(lè)清船廠還沒(méi)有聽(tīng)到有國(guó)際船東撤單的消息，但已有企業(yè)接到“暫緩生產(chǎn)”的通知，且周邊關(guān)于撤單的傳言四起，讓企業(yè)如坐針氈。
　　若以前一天賺5萬(wàn)，現(xiàn)在一天得倒虧1萬(wàn)
　　全球金融危機(jī)導(dǎo)致航運(yùn)指數(shù)一路狂跌，由遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的波羅的海航交所發(fā)布、象征景氣度的波羅的海指數(shù)(BDI)的每一次波動(dòng)都牽動(dòng)著全球航運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)。從2008年初的8891點(diǎn)，到5月20日達(dá)高峰11793點(diǎn)后，BDI一路保持下滑走勢(shì)。截至上周五(10月31日)已跌至千點(diǎn)以下，跌幅達(dá)到92%。這一跌幅遠(yuǎn)超過(guò)同期的股市和原油期貨。BDI的下跌，讓航運(yùn)企業(yè)、船東日子越來(lái)越難過(guò)。
　　“若上半年一天能賺5萬(wàn)元，那現(xiàn)在一天就要虧1萬(wàn)元。”樂(lè)清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員之一的陳先生給今年做航運(yùn)的困境打了這樣一個(gè)比方。
　　據(jù)悉，在過(guò)去造船業(yè)紅火的時(shí)候，航運(yùn)業(yè)也是盈利頗豐，樂(lè)清有許多船廠的船是在沒(méi)有接訂單的情況下生產(chǎn)的，因市場(chǎng)行情好，幾乎不用擔(dān)心找不到買家，部分有實(shí)力的船廠，甚至?xí)⒆约捍度氲胶竭\(yùn)業(yè)。東方造船集團(tuán)旗下也有自己的海運(yùn)公司，集團(tuán)副總裁陳曉東介紹說(shuō)，現(xiàn)在由于航運(yùn)指數(shù)一路狂跌，許多航運(yùn)企業(yè)難以支撐。東方的海運(yùn)公司由于只占公司產(chǎn)業(yè)的極小比例，因此，所受沖擊尚小，目前在盡量保本，實(shí)在不行就暫停下來(lái)，以熬過(guò)冬天。
　　七里港10多艘船賣不出去
　　雖然目前樂(lè)清船廠還沒(méi)有聽(tīng)到有國(guó)際船東撤單的消息，但已有企業(yè)接到國(guó)際船東的要求將生產(chǎn)暫往后延的通知。最近，樂(lè)清黃華、七里港一帶許多船廠，都在說(shuō)一件事情：在舟山，有一樂(lè)清人創(chuàng)辦的大型船廠，已有一筆訂單被取消。訂單多大、生產(chǎn)已達(dá)何種進(jìn)度，大家不甚清楚，但這個(gè)消息足以讓更多的企業(yè)如坐針氈。
　　這段時(shí)間，對(duì)于那些先造船再找買家的船廠而言，日子更難過(guò)。樂(lè)清一業(yè)內(nèi)人士透露，據(jù)他所知，七里港一帶至少有10多艘商品船賣不出去，部分船造到一半，無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)，只能停在那邊，價(jià)值低則數(shù)千萬(wàn)元，高則上億元。
　　樂(lè)清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響巨大，而對(duì)這種影響，溫州許多企業(yè)還沒(méi)有做好充足的準(zhǔn)備。
　　提前準(zhǔn)備過(guò)冬，危機(jī)亦是機(jī)遇
　　過(guò)去因?yàn)橛唵闻挪幌?，有許多訂單被樂(lè)清造船企業(yè)拒絕，但如今那些悠閑的老板開(kāi)始忙著應(yīng)酬，為2010、2011年之后的“口糧”做準(zhǔn)備。因?yàn)?，誰(shuí)也不知道，這個(gè)周期會(huì)有多長(zhǎng)。
　　欣順船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理周方龍介紹說(shuō)，目前公司基本上選擇與實(shí)力雄厚的國(guó)際船東(如希臘法第爾、德國(guó)魯貝克等)合作，且訂單已排至2011年。一些船東為了應(yīng)對(duì)美元貶值，已將造船合同價(jià)的80%預(yù)付款打入我方銀行，因此，不用擔(dān)心船東撤單。但船業(yè)冬天已提前來(lái)臨，公司現(xiàn)已一改以往拒絕訂單的態(tài)度，而變?yōu)榉e極接觸國(guó)際有實(shí)力的船東，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。
　　周方龍同時(shí)認(rèn)為，目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動(dòng)蕩走勢(shì)，對(duì)有準(zhǔn)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)反而是機(jī)遇。在造船業(yè)火爆時(shí)，鋼材等原材料價(jià)格一路狂漲，配套設(shè)備(特別是主機(jī))供應(yīng)不上，用人、用工緊張等。如今的金融危機(jī)，鋼材等價(jià)格一路下滑，企業(yè)成本下降，對(duì)于手持訂單充足的企業(yè)而言，未必是件壞事，可以擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫。
　　但目前最令一些企業(yè)擔(dān)心的是：由于船業(yè)的負(fù)面影響說(shuō)得過(guò)多，使金融機(jī)構(gòu)不再放貸給船廠，如此，原本經(jīng)營(yíng)正常尚可過(guò)冬的船廠，便真正面臨滅頂之災(zāi)。近日，七里港一船廠就提前歸還了一個(gè)月后才到期的貸款，以應(yīng)對(duì)屆時(shí)可能發(fā)生的資金鏈斷裂問(wèn)題。

　　名詞解釋·BDI
　　BDI(Baltic Dry Index)是波羅的海干散貨指數(shù)的英文縮寫(xiě)，由波羅的海航交所發(fā)布。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。目前，每日發(fā)布的BDI指數(shù)，是世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。