面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，青島港不等不靠，主動(dòng)出擊，采取“拼裝”航運(yùn)市場(chǎng)等辦法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
　　受國(guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)、外鋼材需求量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，以外銷為主的國(guó)內(nèi)大鋼廠沒有了訂單，為它們提供礦石進(jìn)口的青島港也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，從市場(chǎng)繁榮時(shí)每天十幾艘船等待進(jìn)港裝卸到現(xiàn)在一天只有一、兩艘船?？浚驮谶@樣的不利情況下，青島港走出了一招多方受益的好棋。
　　11月22日，筆者在青島港前港公司的礦石碼頭看到，一艘從澳大利亞來的鐵礦石貨輪剛剛進(jìn)港卸船，與以往不同的是船上的礦石沒有直接送一個(gè)貨場(chǎng)，而是被分成三份分別卸往不同貨主的貨場(chǎng)。
　　受國(guó)際金融危機(jī)影響，鐵礦石航運(yùn)價(jià)格比最高時(shí)下降了90％。青島港抓住時(shí)機(jī)，無償服務(wù)，為沒有能力獨(dú)自購(gòu)買大量鐵礦石的小型鋼廠牽線搭橋，讓幾家小鋼廠合租一條大船進(jìn)口礦石，既為貨主節(jié)省了大量采購(gòu)資金和運(yùn)費(fèi)，也為自己增加了貨源。
　　青島港前港公司經(jīng)理張?jiān)俅赫f：“我們和國(guó)外的礦山、航運(yùn)、鐵路、公路、鋼廠、港口抱成一團(tuán)，搶拼航運(yùn)市場(chǎng)。現(xiàn)在來看達(dá)到了一定的效果，港口吞吐量增加到每月60萬噸左右，鐵路運(yùn)輸由原來2、3百車恢復(fù)到9百車左右，公路運(yùn)輸由2萬噸上升到6萬噸，達(dá)到了雙方共贏的目的。”