前不久，記者來到江蘇蛟龍重工集團(tuán)，這里焊接聲、切割聲不絕于耳。在廠區(qū)東北角的“蛟龍重工業(yè)集團(tuán)研修院”的教室里，新招的100名學(xué)員正在接受焊接職業(yè)技能提升培訓(xùn)。集團(tuán)大門口貼著一張招工啟事，赫然寫著該公司將于2009年初招收200名電焊工、裝配工。公司董事長(zhǎng)徐國(guó)華告訴記者：“上個(gè)月，我們與瑞典TTS公司簽訂了坡道生產(chǎn)訂單，公司的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2010年，不招工怎么能完成任務(wù)？”
　　在這次國(guó)際金融危機(jī)中，蛟龍重工不但不裁員，而且接連招工，他們?cè)诖四婢持羞€能穩(wěn)健成長(zhǎng)的原因是什么？
　　選好合作伙伴
　　江蘇蛟龍重工集團(tuán)是江蘇船舶鋼結(jié)構(gòu)十強(qiáng)企業(yè)之一，旗下有南通蛟龍重工發(fā)展有限公司、南通蛟龍海洋工程有限公司等8家企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及海洋工程、船舶配套、鋼結(jié)構(gòu)制作等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品全部銷往海外。
　　國(guó)際金融危機(jī)使造船業(yè)受到重挫，導(dǎo)致一些船舶鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)接不到訂單，或者對(duì)方不能完全履行合同。這對(duì)于一般企業(yè)來說是致命的打擊，但對(duì)于蛟龍重工來說，似乎沒有受到影響。因?yàn)樵诤献骰锇檫x擇蛟龍重工時(shí)，蛟龍重工也在選擇合作伙伴。近年來，蛟龍重工主動(dòng)尋求與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的合作，不斷加大投入，開發(fā)新項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了連年跨越發(fā)展。2008年1至11月企業(yè)累計(jì)完成銷售3.6億元。目前，蛟龍重工與美國(guó)通用公司、韓國(guó)現(xiàn)代重工、芬蘭麥基嘉公司、新加坡PPL公司等世界知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，來自這些企業(yè)的訂單接連不斷。
　　編制先進(jìn)流程
　　日本的造船業(yè)很發(fā)達(dá)，船舶艙口蓋產(chǎn)量占全世界份額的76％、世界最大船舶艙口蓋供應(yīng)商–––芬蘭麥基嘉公司特大型艙口蓋業(yè)務(wù)起初放在了日本。然而，日本的造船企業(yè)進(jìn)行多年的試驗(yàn)后宣告失敗，原因是艙口蓋生產(chǎn)過程中的變形問題一直得不到解決。
　　2007年2月，蛟龍重工與麥基嘉公司簽訂了特大型艙口蓋生產(chǎn)合作協(xié)議。這種特大型艙口蓋是世界上最新設(shè)計(jì)出來的，專為超大型散貨船配套，生產(chǎn)工藝要求特別高。蛟龍重工組織技術(shù)人員創(chuàng)造性地編制了一套科學(xué)的生產(chǎn)工藝流程，掃除了流水線生產(chǎn)中艙口蓋容易變形的障礙，得到對(duì)方公司的認(rèn)可。此后，雙方確定長(zhǎng)期合作關(guān)系，麥基嘉公司特大型艙口蓋生產(chǎn)的訂單全部交由蛟龍重工生產(chǎn)制作。麥基嘉項(xiàng)目經(jīng)理馬瑞克說，蛟龍重工是全球惟一一家專業(yè)化生產(chǎn)特大型艙口蓋的企業(yè)，該項(xiàng)目的實(shí)施填補(bǔ)了世界特大型艙口蓋專業(yè)化生產(chǎn)的空白。
　　堅(jiān)持誠(chéng)信為本
　　蛟龍重工的不少訂單來自歐洲，而歐洲受國(guó)際金融危機(jī)影響比較重。去年，當(dāng)蛟龍重工發(fā)現(xiàn)來自歐洲的訂單有所減少時(shí)，就敏銳地感到固守一個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性。于是，他們將目光放在更加廣闊的國(guó)際市場(chǎng)上，在那里搜尋發(fā)展空間。
　　船舶鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)不只是造船及做其配套工程，能拓展的業(yè)務(wù)還有很多。蛟龍重工的新業(yè)務(wù)定位在海洋工程上，目標(biāo)是開發(fā)非洲、中東地區(qū)的市場(chǎng)。今年年初，他們頻頻邀請(qǐng)非洲、中東地區(qū)的客戶前來考察。
　　中國(guó)蛟龍重工的誠(chéng)信在國(guó)際市場(chǎng)上傳開了，新的訂單開始找上門來。2008年9月26日，蛟龍重工與中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司廈門分公司、凱迪科海洋工程廈門有限公司簽訂了總投資3.5億美元的石油平臺(tái)生產(chǎn)項(xiàng)目。