在江蘇主要船企2008年交付使用的119艘船中，集裝箱船50艘，占總數(shù)的42%；油船、散貨船各28艘，各占23.5%；海洋工程船13艘，占11%。與上年比較，該省主要船企的產(chǎn)品出現(xiàn)了新的格局。
　　集裝箱船穩(wěn)坐“頭椅”
　　江蘇集裝箱船船型眾多，從10000TEU到1000TEU集裝箱船有8種，主要集中在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、泰州口岸船舶有限公司、長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠等。
　　2008年，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司交付使用了3艘10000TEU集裝箱船，江蘇新時(shí)代造船公司也交付使用了4艘4250TEU，標(biāo)志著江蘇主要船企集裝箱船的建造趨向于大型化。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司建造的集裝箱船為最多，達(dá)到22艘，占當(dāng)年江蘇交付使用的集裝箱船總數(shù)的44%。各企業(yè)已經(jīng)告別了1000TEU以下的集裝箱船。過(guò)去幾百箱的集裝箱船現(xiàn)在不見(jiàn)了。而2500TEU至1100TEU的集裝箱船占了絕大多數(shù)。
　　散貨船向兩端發(fā)展
　　2008年江蘇主要船企交付使用的散貨船與上年所占總數(shù)比例相比，增長(zhǎng)了6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)分析，散貨船的科 技含量比油船、集裝箱船低，而附加值不一定低。同時(shí)，也是船企多年建造的“看家產(chǎn)品”。因此，在2008年散貨船的數(shù)量比其他船型增長(zhǎng)的份額多一些。
　　散貨船主要生產(chǎn)的企業(yè)是在江蘇東方船舶重工有限公司、泰州口岸船舶有限公司、中海工業(yè)（江蘇）公司和揚(yáng)州大洋造船公司。從中分析發(fā)現(xiàn)有一個(gè)新的趨向，散貨船正向大小兩端發(fā)展。2008年江蘇東方船舶重工有限公司建造的8.03萬(wàn)載重噸雙殼散貨船3艘，堪稱江蘇現(xiàn)今最大的散貨船。而與他們相鄰的江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，去年交付使用了7、8000噸的散貨船5艘和1.3萬(wàn)載重噸散貨船1艘。其余企業(yè)建造的散貨船均在5萬(wàn)載重噸以上。為什么散貨船建造會(huì)出現(xiàn)向大小兩端發(fā)展呢？船型的發(fā)展變化不僅受市場(chǎng)的影響，而且根據(jù)企業(yè)客觀情況而定，顯示了企業(yè)的創(chuàng)造性和能動(dòng)作用。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在老廠區(qū)的船臺(tái)，建造某型集裝箱船時(shí)，還空出一節(jié)來(lái)，搭載一艘不大的散貨船，就充分利用了船臺(tái)和其它造船設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。他們的做  法對(duì)“造船人”很有啟示。
　　油船建造方興未艾
　　2008年江蘇主要船企建造的油船比上年僅增加了2艘，占交付使用船舶總艘數(shù)的比例，與上年相比下降了7個(gè)百分點(diǎn)，而交付使用油船的載重噸達(dá)208.86萬(wàn)載重噸，約占江蘇主要船企2008年交付使用船舶載重噸的40%以上。其中，江蘇新世紀(jì)（包括新時(shí)代）造船公司占了絕大多數(shù)，其次是中海工業(yè)（江蘇）公司和長(zhǎng)航集團(tuán)金陵船廠。
　　由于能源在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的特殊地位，江蘇主要船企中以建造油船為主的船企，在油船建造上的生產(chǎn)量還會(huì)有較大的增長(zhǎng)。從目前這些船企手持的大量油船建造訂單來(lái)看，單船噸位增大。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司二期工程的投產(chǎn)，中海工業(yè)（江蘇）公司的投產(chǎn)和金陵船廠儀征廠區(qū)大塢投產(chǎn)，將對(duì)油船的建造增添生力軍。尤其是中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船公司（含新時(shí)代）在油船建造方面，譽(yù)滿全球，手持訂單充足，而且中遠(yuǎn)、中海、長(zhǎng)航集團(tuán)等對(duì)油船的內(nèi)需，決定著江蘇主要船企中油船與散貨船的建造齊駕并驅(qū)的局面將被打破，油船建造量將會(huì)領(lǐng)先散貨船。
　　海洋工程船需要引導(dǎo)
　　在江蘇主要船企中，建造海洋工程船還未形成濃郁的氣候。2008年僅有揚(yáng)州大洋造船公司交付使用了12艘為法國(guó)船東建造的海洋平臺(tái)供應(yīng)船，與上年相比，僅增加了2艘，在江蘇主要船企交付使用的總艘數(shù)中所占比例中呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
　　一般說(shuō)來(lái)，海洋工程船科技含量和附加值高于散貨船、油船和集裝箱船。此型船的建造，江蘇主要船企需要作科技力量的準(zhǔn)備和積累。政府主管部門(mén)要積極支持和引導(dǎo)，企業(yè)要努力開(kāi)拓市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著人類對(duì)海洋資源的關(guān)注、開(kāi)發(fā)和利用，海洋工程船的建造將成為當(dāng)前乃至于今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，帶有方向性發(fā)展的船舶類型。江蘇主要船企要在這方面要有作為，還必須做出很大努力。