日前，倫敦經(jīng)紀(jì)行Gibson表示相當(dāng)一部分船東不大可能在2010年以后繼續(xù)使用單殼油輪。

　　根據(jù)國(guó)際規(guī)定，2010年后將禁止單殼油輪運(yùn)營(yíng)，但如果滿足船齡低于25年并得到船旗所在國(guó)的許可且裝貨和起運(yùn)所在國(guó)接受IMO的船況評(píng)估方案，則可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至2015年。
　　美國(guó)與歐盟已經(jīng)禁止單殼油輪運(yùn)營(yíng)，因此目前單殼油輪大多在中東至亞洲的航線上。
　　Gibson稱：“過去幾年來，我們一直表示港口是決定單殼油輪能否運(yùn)營(yíng)的最關(guān)鍵要素。2010年后，很多地方將對(duì)單殼油輪舉起‘禁止入內(nèi)’的牌子?！?nbsp;
　　Gibson預(yù)測(cè)2010年后某些亞洲國(guó)家將出現(xiàn)由小型油輪組成的單殼沿?；驆u際油輪船隊(duì)。不過，大多數(shù)國(guó)際航線將使用雙殼油輪。
　　在多起高光事件后，包括07年12月“Hebei Spirit”號(hào)在韓國(guó)海域的漏油事件，租家目前也更青睞租賃雙殼油輪。此事件也導(dǎo)致了韓國(guó)決定從2010年后開始禁止單殼油輪運(yùn)營(yíng)，而原先該國(guó)的政策則是允許單殼油輪繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。
　　其它亞洲國(guó)家也加速了他們淘汰單殼油輪的計(jì)劃。(超過80%的單殼VLCC的目的地為亞洲國(guó)家) 
　　目前，全球VLCC船隊(duì)中(約530艘)有近20%為單殼VLCC。
　　Gibson還表示印度不大可能做到在2010年時(shí)淘汰單殼油輪，直到自己國(guó)家的船隊(duì)得到加強(qiáng)。 
　　不過，租價(jià)降低加上新運(yùn)力加入運(yùn)營(yíng)將加快單殼油輪的拆除，盡管目前的拆船價(jià)非常低。
　　“毫無疑問，2010年后，在某些國(guó)際航線上仍會(huì)有單殼油輪運(yùn)營(yíng)，但是有相當(dāng)數(shù)量的船東將采納船況評(píng)估方案的選項(xiàng)?！?nbsp;Gibson稱。