5月23日，在奉化市象山港畔的浙江造船有限公司碼頭，該公司制造的GPA254型海洋工程船正式交付德國船東。這艘船排水量不到4000噸，售價(jià)卻逾2000萬美元，是“浙江造船”今年計(jì)劃交付的28艘高附加值船只中的一艘。
　　受國際金融危機(jī)影響，全球造船企業(yè)普遍面臨訂單減少、交付延期等困難。但2008年浙江造船有限公司共交船18艘，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值45億元，同比增長55%；2009年計(jì)劃交船28艘，完成產(chǎn)值60億元，其中一季度產(chǎn)值同比增長35%，實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)飛揚(yáng)。
　　更讓人振奮的是，中國造船業(yè)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)——中國船舶工業(yè)市場研究中心日前傳出消息：浙江造船有限公司在承接新船訂單指標(biāo)上躋身世界造船企業(yè)30強(qiáng)和全國十強(qiáng)行列。目前該公司訂單已排至2012年，其中海洋工程類船舶訂單量居全球第一，占總量的35%。據(jù)悉，海洋工程船目前已占到“浙江造船”總產(chǎn)值的近80%。
　　建造海洋工程船正是“浙江造船”跳出危機(jī)的法寶?！拔覀儾桓相l(xiāng)競爭，而是跟老外競爭?！闭憬齑邢薰究偨?jīng)理金德軍表示，由于公司提前從普通海運(yùn)船制造進(jìn)入科技含量高、附加值高的海洋工程船領(lǐng)域，所以在金融危機(jī)中依然穩(wěn)步增長。
　　早在3年前，“浙江造船”就察覺到普通海運(yùn)船市場競爭激烈，利潤日趨微薄，便把目光轉(zhuǎn)向了當(dāng)時(shí)為國外同行壟斷的海洋工程船制造領(lǐng)域。該類船舶具有科技含量高、制造難度大、下水工藝獨(dú)特、附加值高等特點(diǎn)，一艘船的單價(jià)最高可達(dá)1億美元，遠(yuǎn)高于一般的散貨船、集裝箱船，而且此類船舶受市場波動影響小。2007年初，“浙江造船”投資14億元建造了目前世界上規(guī)模最大的海洋工程船生產(chǎn)線，可同時(shí)建造8艘海洋工程船。
　　與此同時(shí)，浙江造船有限公司還按照細(xì)分市場的理念，把產(chǎn)品拓展至瀝青船、液化氣船等海洋工程輔助系統(tǒng)船舶。去年下半年以來，5900噸化學(xué)品船、5000立方米的液化氣船、亞洲最大的3000噸海上浮吊起重船、海洋工程平臺船、石油平臺供應(yīng)船等產(chǎn)品不斷交付，“浙江造船”由此鞏固了在全球海洋工程船市場中的地位。