有效伸臂長度達(dá)13.10米、起吊能力為45噸的湖南內(nèi)河第一臺RMG軌道式“雙梁門吊”，經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門檢測驗(yàn)收，于13日在長沙霞凝新港正式投入使用。從此，霞凝港告別了“四排”集裝箱裝卸船需調(diào)頭的歷史。

　　據(jù)了解，這臺“巨無霸大力神”跨距達(dá)30米，起吊能力為45噸，既可裝卸40英尺國際集裝箱，還能起吊超長、超寬、超高的大型設(shè)備。此前，當(dāng)長沙新港國際集裝箱泊位遇到2000噸級以上船艙橫向裝載四排(2.44米×4)集裝箱時(shí)，由于過去的起重設(shè)備伸臂功能臨江延伸有限，船艙最靠外一排集裝箱無法作業(yè)，貨船必須調(diào)頭，左右船艙換位才能裝卸。這樣既增加了裝卸作業(yè)的難度，又影響工作效率。2005年5月22日，長沙新港首次接納一艘名為“浦海218”號的4000噸級大貨輪，該輪長88.23米，寬15.6米，吊具只能伸到船艙寬度的二分之一，為平衡裝卸國際集裝箱，該船不得不先后調(diào)頭10多次，裝載時(shí)間長達(dá)36個(gè)小時(shí)。

　　為滿足長沙霞凝港發(fā)展的需要，三一集團(tuán)從去年起組織科研人員深入現(xiàn)場，在港口“雙梁門吊”伸臂制造功能上引進(jìn)新技術(shù)，攻克伸臂難關(guān)，增加伸臂功能，延長有效伸臂長度0.60米，增加吊具向外伸展能力，一舉幫助霞凝港解決了“四排”集裝箱裝卸船需調(diào)頭的難題。據(jù)測算，如果再有“浦海218”號這樣的大貨輪進(jìn)港，同樣數(shù)量集裝箱的裝載時(shí)間，將由36個(gè)小時(shí)壓縮到12個(gè)小時(shí)，工作效率是原來的3倍。