法國船東正與政府研究成立10億歐元(約14.5億美元)貸款保證基金，可望協(xié)助財困船東獲得銀行貸款，應(yīng)付未來3年的海運難關(guān)。海運業(yè)界向政府求助似乎漸成風氣，地中海航運總裁阿邦德雖強調(diào)不會尋求政府注資，但認為政府為業(yè)界提供資金援助是一件好事。
　　法國船東組織Armateurs de France主席加連證實，船東已與個別政府官員私下商討成立貸款保證基金的計劃，但強調(diào)目前仍是初步階段，期望在月內(nèi)展開面談，基金目標總額為10億歐元，協(xié)助船東解決周轉(zhuǎn)困難。
　　基金目標10億歐元
　　達飛輪船早前要求韓國進出口銀行提出取消融資合約中的“貸款與抵押資產(chǎn)比率”條款，否則拒絕接收新船。加連指出，成立貸款保證基金計劃主要目的在于為法國船東補充營運資金，換來更實在的用途，而非單單滿足借貸銀行為保障本身利益提出的保證金要求。他期望計劃能助船東度過未來2至3年的困境，并支付新船費用。當?shù)匾幻噍啒I(yè)高層形容，現(xiàn)時業(yè)界形勢非常危急，假如目前市況再持續(xù)3年，肯定沒有班輪公司能堅持到底。
　　智利國家輪船(CSAV)、以星航運和德國赫伯羅特航運的班輪公司，已先后獲得政府救助，海運業(yè)界求助于政府似乎漸成風氣，不過卻可能引來新一輪不公平競爭的爭議。
　　地中海航運總裁阿邦德認為，班輪公司在面對業(yè)界低潮時尋求政府協(xié)助屬正常舉措，更形容政府愿意救助船東是一宗美事。他直言：“政府能注資銀行，為何不能救助船東？”又稱贊目前已取得政府資助的船東“做得好”。
　　該公司持有逾400艘船，但未有任何船舶被閑置。阿邦德強調(diào)，暫不需要政府救助。對于外界聲稱智利國家輪船(CSAV)以救助資金在逆境中打壓同業(yè)，他表示不擔心，不認為個別班輪公司能藉此侵占市場份額。
　　MSC作為其中一家接受韓國進出口銀行有關(guān)條款限制的班輪公司，阿邦德認為銀行能夠認清市場真實情況，不會為班輪公司增添麻煩，但貸方難再堅持為貸款與抵押資產(chǎn)設(shè)定固定比率。
　　此外，除了船東要求救助，漢堡和不萊梅兩名市政府參議員已分別去信德國聯(lián)邦政府，請求批出資金協(xié)助兩大港口的營運商度過海運業(yè)低潮。信中表示，部分港口設(shè)施因貨量大減而進入冬眠期，聯(lián)邦政府應(yīng)為營運商承擔利息和折舊等開支。