據(jù)克拉克松研究公司發(fā)表的最新報(bào)告介紹，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)取代日本在世界造船市場(chǎng)上位居第二位。
    2009年上半年，中國(guó)造船所占全球的市場(chǎng)份額上升到了23%，剛好位于占世界造船市場(chǎng)份額22%的日本。韓國(guó)則以2009年第二季度接單500萬(wàn)修正總噸（CGT）（中國(guó)248萬(wàn)修正總噸和日本220萬(wàn)修正總噸），很輕而易舉地保持了其領(lǐng)先地位。不過(guò)，克拉克松研究公司預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)的造船產(chǎn)量將進(jìn)一步增加，達(dá)到每季度400萬(wàn)修正總噸，很快將挑戰(zhàn)韓國(guó)的領(lǐng)先地位。
    克拉克松研究公司稱，2009年初全球手持訂單高達(dá)5.95億載重噸（DWT）。不過(guò)實(shí)際上能夠建造多少船仍然很不明朗。
    克拉克松研究公司的報(bào)告顯示，歐洲船廠在建造專船舶和高技術(shù)船舶，如旅游船、化學(xué)品船、液化天然氣船和挖泥船等方面仍然具有很強(qiáng)的實(shí)力。日本船廠則采取了以集中力量建造某一種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)船舶來(lái)降低成本的策略。因此，克拉克松研究公司稱，日本船廠散貨船占手持訂單的60%以上。
    不過(guò)，今后全球推遲交付船舶的趨勢(shì)仍然會(huì)持續(xù)，對(duì)手持船舶訂單的拆單量仍然諱莫如深。