昨日（２８日），安徽巢湖復(fù)線船閘項目正式開工，標志著合裕航線這一重要“咽喉”將得以擴容。建成后，合裕航線將由原先的四級航道升級為三級航道，千噸級船舶將可以直達省會合肥，大大增強省會經(jīng)濟圈通江達海的能力。
　　據(jù)了解，合溪航道是目前省會合肥及巢湖周邊地區(qū)通往長江的唯一水上通道，連接合巢蕪，通江達海，是全國內(nèi)河高等級航道布局規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”中的一線，是我省航道主骨架“兩干三支”中的一支，規(guī)劃全線航道等級為Ⅲ級。而巢湖閘樞紐位于巢湖入裕溪河處，是控制巢湖流域防洪、排澇、航運及蓄水灌溉的綜合性水利樞紐?，F(xiàn)有巢湖船閘于20世紀60年代建成，船閘規(guī)模偏小、設(shè)施老化，尤其門檻水深較淺，堵航、礙航非常嚴重，已成為合裕航道航運發(fā)展的瓶頸。記者在一張合裕航道地圖上看到，在合肥的南淝河岸邊，密密麻麻的排列著許多港口，所有從長江抵達這些港口的船舶都必須經(jīng)過巢湖船閘，而巢湖船閘這一“瓶頸”一旦擴容后，整個合裕航道將升級為三級航道，所有千噸級船舶均可抵達這些港口，南淝河岸邊的這些港口通江達海的能力無疑將大大增強。
　　擬建的巢湖復(fù)線船閘老船閘平行布置，中心線相距約80m。按Ⅲ級船閘標準設(shè)計，船閘兼顧二級水深，年設(shè)計通過能力6000萬噸，閘室有效尺度為長230米、寬23米，門檻水深4.5米，該工程估算總投資3.3億元，總工期34個月。巢湖復(fù)線船閘工程對于實現(xiàn)合肥、巢湖等地區(qū)水運北上南下、通江達海發(fā)展戰(zhàn)略有著重要意義。巢湖復(fù)線船閘工程作為合裕線航道主要的控制節(jié)點之一，緩解了現(xiàn)有巢湖船閘的通過壓力，大大提升了船閘的總體通過能力，提高了整個合裕線航道的通過能力，對構(gòu)建合巢地區(qū)通江達海水運主通道，促進安徽省會經(jīng)濟圈經(jīng)濟快速發(fā)展，具有十分重要的作用。
　　巢湖港是安徽省8個重要港口之一，隨著巢湖市不斷擴張，老港區(qū)逐漸被城市包圍，落后的港口設(shè)施也難以適應(yīng)船舶大型化、標準化發(fā)展需求。巢湖港巢城港區(qū)工程，于2007年底開工建設(shè)，總投資1.3億元，建有1000噸級泊位5個，設(shè)計吞吐能力290萬噸。新港區(qū)投入使用，將使巢湖水運經(jīng)濟發(fā)展攀上一個新臺階。